フルオーバーホールする・・⑪

ヘッド・カムキャリアは毎回書いてますんでスキップ。

後は面倒なバルクリです。
今回新ヘッドなので、予めバルブリフターの厚みも測定しておきました。（赤線）
理由はヘッド入れ替えで大幅に数値が変わってる事と、シムに手持ちが無い時にリフター入れ替えで対応出来るかもしれないから。

ちなみに基準値は
IN側0.15(±0.02)
EX側0.20(±0.02)

いつも通り、IN側0.13 EX側0.18 目標で攻めます。

しかし、今回中々難儀してます。

詰める数値が微妙な場合、同じ厚みのシムでも僅かに差異があるため、実測で理想のシムを見つけます。（疲

今まで貯めてた3～4台分のシム。

数値ごとに分けてますが一番多いシムが、このEN07 DOHCエンジンの平均の中央値となり「232」「235」が一番多いです。

しかし、最初の写真のクリアランスの実測値では「245」の厚めのシムが一番多く、逆にクリアランス多めのヘッドでした。
別にそれがダメだという事ではなく、クリアランスは一度決まれば普通、エンジンの寿命まで変える事はないので、今回運が悪かったと言えます。（溜

赤○がシム、黄〇が実測クリアランスです。

結局、こんなに手持ちのシムがあるのにクリアランスに納得いかないのでシムを買い足すハメになりました。（涙

一番上の写真が、この新規シムを入れての最終数値。
それでも納得いかない部分もありますが、今回は妥協します。（疲

余談ですが、3枚目の写真のシムの数値ですが、下一桁が2つ飛びだったり3つ飛びだったりしてますが実際は0.015飛びの4桁でシムがあり、それを3桁で表してるんで不思議な表記となっています。（苦

ステラエンジンはサーモとヒーターホースユニットが一体式となってますが新規エンジンのやつのほーが綺麗なので、CAMP用水温センサーの位置変更と同時に交換してます。