エンジンカバー外しDIY（E07Aと13B-REWのプラグコード比較）

遮音材？のようなモノを外してから、エンジンカバーのネジを外します。
手で回せるのは楽でいいですね！
さすがホンダ車！

でも、何故か1本だけ工具が必要でした・・・
やっぱりウチの子は残念です。

外からリアスクリーンを固定しているボルトを外します。
工具はダイソーで購入しました。
横にあるボルトは3本

左右6本のボルトを外してから、トランクを開けます。

トランクを開けてからボルトを3本外すのですが・・・
ウチの子は軽量化の為？ボルトが1本無いです。

その後、ナットを外します。
ディープソケット+エクステンションで簡単に外せました。

難しいのは外したナットを取る作業ですね。
スペースがないです。

最後にリアスクリーンのジッパーを外して、スクリーンをトランク側に引っ張って外します。

これでエンジンカバーを外せます。
エンジンカバーが柔軟性のあるモノなら、リアスクリーンを外す手間はないんですけどね。
熱量も大したこと無さそうですし、エンジンカバーを柔軟性のある素材に交換したいです。

プラグコード確認
NGKパワーケーブルを使用しています。
プラグ、プラグコード共に使用期間、使用距離は不明
現在の走行距離は約13万ｋｍ（112900ｋｍ）
6万ｋｍでエンジンOHをしているようなので、それから無交換だと考えると・・・
53000ｋｍは使用しています（汗）
状態確認はしていませんが、両方OUTだと判断しました。

また、13B-REW(ロータリーエンジン)とは違って、プラグを素手で触ることはできないようです。
車載工具の無いクルマなので、プラグソケット（サイズは16？）と長すぎないエクステンションバーを用意する必要がありそうです。

画像はRX-7　FD3S純正プラグコード
ロータリーのプラグコードは先端が短めで、レシプロとは違うようです。
画像上がプラグと繋がり、画像下がイグニッションコイルと繋がります。

ビート初心者なので、ロータリーとの違いを見つけるたびに作業が楽しくなります（笑）