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前後スタビブッシュ交換しても（後ろはついでに交換したのであるが・・・）
ゴトゴト音が消えなかった件、フロントのスタビリンクが原因だろうと
考えたが、前回交換から１万キロしか走っていない・・・・・
ということは、同じ純正に交換しても寿命が短い可能性があるので、
社外純正同等品を探してみた。

国産？の５５５ブランドにするか、独のMEYLE製にするか悩んだが、
MEYLEは強化品（ボールジョイントサイズが１回り大きく、ロッドも太い）設定が
あるのとリアも設定があるので（ただし強化品ではない）、MEYLEを選択。
ちなみにフロント用はフォードやボルボの流用になるので10mm位短いが、
問題ないはず。

YAHOOショッピングや楽天でも買えるが、ebay経由UKの業者から買うのが
若干安く、航空便送料をいれても純正品１台分と同じくらいだった。

手元に届いたものを見ると、フロント用は純正に比べてゴツい造りに
なっていて、耐久性も期待できる・・・はず。
リアは一見大差無い感じだ。




交換は楽勝・・・なはずだったが・・・
・ナット：純正は14<=>MEYLEは15
　（ネジピッチが異なるため、純正の使いまわしは不可！）
・フロント用の連れ回り防止部：純正は6角穴(5mm)<=>MEYLEは16mm位の2面幅
　（リアは双方ともに6角穴(5mm)）
と、必要工具が変則的だったので作業以外に少々手間取った。

フロント交換後に走ってみると、見事に音が消えていた！
外したフロント右側リンクのボールジョイントがスルスル軽く動く状態だったので、
ゴトゴト音の原因はそれだと思う。
リアもついでに交換したが、スタビ側のジョイントのみ左右とも軽く動く状態だったので
異音発生までは時間の問題だったかと思う。

これで異音問題は一件落着だが、新たな問題が・・・









左リアショックオイル滲み・・・・ガーン！

下のチビの、『夏のスキー場はどうなっているのか？』の疑問に答えるべく、
白樺国際と車山に泊りがけでGo！



白樺高原はゲレンデトップの更に上に公園があってビックリ！
ハイキングコース的に整備されていたので、脚を延ばしてみたら
思いがけずハードコースで一瞬戻れるのか心配になった。
（ルート：ゴンドラ山頂駅<=>ビジターセンター<=>蓼仙の滝）



名物ゴンドラのベース側乗り場に、金髪の名物オバチャンは居なかった・・・
スキーシーズン専門なのか？

ペンションに１泊して、翌日は車山ハイキングコースにアタック。




山頂まではリフトで上がって省力化したはずだったが、意外に難航。
八島ヶ原湿原まで行くつもりが、コロボックルヒュッテ～沢渡で折り返すショートコースに変更。
それでも最後に山頂へ戻るところは、心臓が飛び出るぐらいにキツかった。
（子供たちは平然としていたので、親の老化が着々と進んでいるという事か・・・）


（コロボックルヒュッテでＧＰＳをオンしたので、そこまでの軌跡はなし）

車山湿原ではアサギマダラの大群を見ることができた。




来年はピラタス蓼科のロープウエイで北八ヶ岳に挑戦？

最近また走行中のゴトゴト音が出るようになってきたので、
持病のスタビブッシュかと思い、前後とも交換。



しかーし、音はほとんど変化なし！

ということは、スタビリンクのピロのガタか？
でも、スタビリンクは交換してから10000km位しか走ってない・・・ので、
秋休みまでの宿題になりました。

下のチビを連れてGo！

第１戦の結果から、今一度車の特性をチェックした方が良さそうだったので、
北ショートのフリー走行へ突撃。
一日雨の予報だったが、wet路面でもマトモに走れるかどうかの確認が
必要だったので、ちょうど良かった。

Amの最初の１時間はコースアウトもしくは未遂連発で、なんと完走率50％。
ちょっとしたきっかけで車がオーバー方向になりコントロールが難しい。
第１戦の『違和感』はコレだな・・・ということで、諸々調整。

その後はエア圧とショックを変更しながらコースアウトしない範囲で様子見。
２時間目以降は、人並タイムが安定して出るようになった。


Pmは内周逆走パターン。
本日のもう一つのお題は、スプリングレート。
長年のLSD・ACD問題からオーバー方向のスプリングレートのバランスであったが、
これを本来のバランスに戻しても大丈夫か？という話。

結果は、全く問題なし。
午後は雨は小降り状態から最終的に止んだため、路面状況はスローペースながら
徐々に改善。これに合わせて確実にラップタイムも上がっていったので、運転の
精度も良くなったはず。


さて、第２戦はどうなるでしょうか？
問題は右肘の状態ダナ・・・