タイムアタック

皆さんは、
ジムカーナやサーキット走行で、タイムアタックをする時、
何を考えて、アタックしていますか？


おいらの場合、

ストレートエンドでの最高速を、出来るだけ高くする。
まず、これを考えます。

例えば、鈴鹿のバックストレート、130Ｒ手前での最高速を高くするには、
その手前のスプーンカーブの立ち上がりが重要です。
スプーンカーブは、２つの複合コーナーなので、
２つ目を、目一杯アウトインアウトで立ち上がれば、
その後のストレートで、最高速が出る。
その為に、
スプーン１つ目は、立ち上がりで、しっかりアウトまで使う。

つまり、ストレートエンドの最高速の為に、
その手前のコーナーのラインを、逆算して決めているわけです。


次に、
低速コーナーを、最短距離でクリアする。

例えば、鈴鹿のヘアピン、
目一杯アウトインアウトで走りたくなるところですが、
低速コーナーである事、
立ち上がりが、逆バンクになっていて、なかなか全開に出来ない事、
等の理由で、
V字ラインで進入し、距離重視でクリアします。

幸田の２ヘアも、アンダーが出やすく、車速がキープしづらいので、V字ラインですね。


コーナー立ち上がった後が、全開加速のストレートの場合、アウトインアウトの車速重視。

次がすぐコーナーだったり、アクセル踏めない区間が待っている場合、距離重視。

１速２速の低速コーナーは、距離重視。
しっかり減速して、しっかりクリップに付いてクリア。

３速４速の高速コーナーは、車速重視。
多少ラインや挙動が乱れても、アクセル踏んで車を前に出す。


コーナーの特性に応じて、重視するポイントが違うので、
そのイメージを持ってアタックすれば、メリハリのある走りが出来る筈です。

多くの選手が、低速コーナーで突っ込み過ぎ、高速コーナーで抑え過ぎ、になっているのを見かけます。

低速コーナーでは、
コーナリングスピードは、タイヤのグリップ力と車の性能、路面の状況で、決まってしまうので、
ライバルより速いスピードでクリアしやうと思うと、突っ込み過ぎたり、アンダー・オーバーを出したり、ラインを外したり、
必ずロスになります。
そして、車速が低いだけに、ロスを取り戻すまで、時間がかかります。
コーナリング中の車速が決まっている以上、その区間にいる時間を短くするには、最短距離を走るしかないのです。

逆に、高速セクションでは、一瞬アクセルを緩めただけで、車速がグンと落ちます。
ライバルは全開なので、次のブレーキングまで、ずっと差は広がるばかりです。


つまり、
まず最優先は、ストレートエンドの車速。
車速が稼げない区間は距離。
ですね♪