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ジムカーナで重要になるターン。
これがやりたくて、ジムカーナを始めたといふ人も多いのではないでせうか。

パイロンターンで、サイドを引くメリットは「距離を稼ぐ」です。
「旋回スピードを稼ぐ」わけぢゃないですよ～(笑)

パイロンターンの旋回半径は、グリップ走行の場合、車の最小旋回半径以下には出来ません。
ハンドルを目一杯切り込んで旋回しても、180°を越えると、パイロンからどんどん離れていきます。

そこで、サイドをきっかけに車をスライドさせ、最小旋回半径以下のターンをさせるわけです。

パイロンターンは基本、ローギアの低速セクションなので、
遠回りした距離が、タイムに直接響くわけです。


それと、その先がストレートの場合、立ち上がりの加速が重要になります。

いつまでもスライドさせず、
出口が見えたら、駆動輪を縦に使って、
車を前に出す必要があります。

それとは逆に、
長いストレートから、フルブレーキングでパイロンの場合、
ギリギリまで全開、そこから最短でブレーキ、が重要になります。

普段、ブレーキング開始ポイントは感覚で決めている事が多いと思いますが、
ハイスピードからのブレーキの場合、目印を作って、そこまで全開・そこからフルブレーキです。

朝の慣熟歩行で決めたブレーキングポイントで、
１本目に余ったら、２本目は奥に、
突っ込み過ぎたら、２本目は手前に、
修正するわけです。


低速からのターンの場合、姿勢を作りにくいので、ある程度奥で、Ｇを作り出してサイドになると思います。

逆に、ハイスピードからの場合、
Ｇを溜めてサイドを引くと、予想外に挙動が乱れるリスクがあるので、
直線的にブレーキング、サイドを引きながらハンドルを切り、スライド量を調節する方法もアリだと思います。

上りは、姿勢を作りにくいので奥で、
下りは、姿勢を乱しやすいので手前、
って考え方も出来ると思います。


まずは、ターンが出来るマシンセッティングですね。
日常生活では、あまり使わないテクニックだけに、
ノーマルの車だと、難しい部分も多いです。
良く効くサイドブレーキ。
スライドを感知しやすいバケットシート。
駆動方式に合わせてセッティングされたLSD。
等々、最低限のセッティングが必要となります。

皆さんは、
ジムカーナやサーキット走行で、タイムアタックをする時、
何を考えて、アタックしていますか？


おいらの場合、

ストレートエンドでの最高速を、出来るだけ高くする。
まず、これを考えます。

例えば、鈴鹿のバックストレート、130Ｒ手前での最高速を高くするには、
その手前のスプーンカーブの立ち上がりが重要です。
スプーンカーブは、２つの複合コーナーなので、
２つ目を、目一杯アウトインアウトで立ち上がれば、
その後のストレートで、最高速が出る。
その為に、
スプーン１つ目は、立ち上がりで、しっかりアウトまで使う。

つまり、ストレートエンドの最高速の為に、
その手前のコーナーのラインを、逆算して決めているわけです。


次に、
低速コーナーを、最短距離でクリアする。

例えば、鈴鹿のヘアピン、
目一杯アウトインアウトで走りたくなるところですが、
低速コーナーである事、
立ち上がりが、逆バンクになっていて、なかなか全開に出来ない事、
等の理由で、
V字ラインで進入し、距離重視でクリアします。

幸田の２ヘアも、アンダーが出やすく、車速がキープしづらいので、V字ラインですね。


コーナー立ち上がった後が、全開加速のストレートの場合、アウトインアウトの車速重視。

次がすぐコーナーだったり、アクセル踏めない区間が待っている場合、距離重視。

１速２速の低速コーナーは、距離重視。
しっかり減速して、しっかりクリップに付いてクリア。

３速４速の高速コーナーは、車速重視。
多少ラインや挙動が乱れても、アクセル踏んで車を前に出す。


コーナーの特性に応じて、重視するポイントが違うので、
そのイメージを持ってアタックすれば、メリハリのある走りが出来る筈です。

多くの選手が、低速コーナーで突っ込み過ぎ、高速コーナーで抑え過ぎ、になっているのを見かけます。

低速コーナーでは、
コーナリングスピードは、タイヤのグリップ力と車の性能、路面の状況で、決まってしまうので、
ライバルより速いスピードでクリアしやうと思うと、突っ込み過ぎたり、アンダー・オーバーを出したり、ラインを外したり、
必ずロスになります。
そして、車速が低いだけに、ロスを取り戻すまで、時間がかかります。
コーナリング中の車速が決まっている以上、その区間にいる時間を短くするには、最短距離を走るしかないのです。

逆に、高速セクションでは、一瞬アクセルを緩めただけで、車速がグンと落ちます。
ライバルは全開なので、次のブレーキングまで、ずっと差は広がるばかりです。


つまり、
まず最優先は、ストレートエンドの車速。
車速が稼げない区間は距離。
ですね♪