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ジムカーナで重要になるターン。
これがやりたくて、ジムカーナを始めたといふ人も多いのではないでせうか。

パイロンターンで、サイドを引くメリットは「距離を稼ぐ」です。
「旋回スピードを稼ぐ」わけぢゃないですよ～(笑)

パイロンターンの旋回半径は、グリップ走行の場合、車の最小旋回半径以下には出来ません。
ハンドルを目一杯切り込んで旋回しても、180°を越えると、パイロンからどんどん離れていきます。

そこで、サイドをきっかけに車をスライドさせ、最小旋回半径以下のターンをさせるわけです。

パイロンターンは基本、ローギアの低速セクションなので、
遠回りした距離が、タイムに直接響くわけです。


それと、その先がストレートの場合、立ち上がりの加速が重要になります。

いつまでもスライドさせず、
出口が見えたら、駆動輪を縦に使って、
車を前に出す必要があります。

それとは逆に、
長いストレートから、フルブレーキングでパイロンの場合、
ギリギリまで全開、そこから最短でブレーキ、が重要になります。

普段、ブレーキング開始ポイントは感覚で決めている事が多いと思いますが、
ハイスピードからのブレーキの場合、目印を作って、そこまで全開・そこからフルブレーキです。

朝の慣熟歩行で決めたブレーキングポイントで、
１本目に余ったら、２本目は奥に、
突っ込み過ぎたら、２本目は手前に、
修正するわけです。


低速からのターンの場合、姿勢を作りにくいので、ある程度奥で、Ｇを作り出してサイドになると思います。

逆に、ハイスピードからの場合、
Ｇを溜めてサイドを引くと、予想外に挙動が乱れるリスクがあるので、
直線的にブレーキング、サイドを引きながらハンドルを切り、スライド量を調節する方法もアリだと思います。

上りは、姿勢を作りにくいので奥で、
下りは、姿勢を乱しやすいので手前、
って考え方も出来ると思います。


まずは、ターンが出来るマシンセッティングですね。
日常生活では、あまり使わないテクニックだけに、
ノーマルの車だと、難しい部分も多いです。
良く効くサイドブレーキ。
スライドを感知しやすいバケットシート。
駆動方式に合わせてセッティングされたLSD。
等々、最低限のセッティングが必要となります。