足回り流用交換 その1

ウチのタント君ですが過走行13万kmでガタピシ車です💦
ショック終わってます･･･
路面の段差で突き上げが酷くてショック交換だな～って思ってましたが･･･
えーっと･･･何だ？
タントカスタムRS 4WD L385Sのショックは何処も社外ショックアブソーバーを出してない💦
安い社外のカヤバでもインスコしようと思ってたんだけどカヤバのSRスペシャルが無い車種ってあるの？って感じ💦
カヤバにメールして確認したが返信には「残念ながらありません」との事･･･
ならばと思い色んなメーカーの適合表を見まくっても無し💦
じゃあ海外だ！と思い、ビルシュタイン、コニ、ザックス、モンローと色々見たが設定無し。
純正リプライズ品すら設定無し。
FFの375はあるけど4WDの385は、何処も出してない。
あるのは車高調だけ💦
いや、そこまで高いの望んでないんです･･･
385乗ってる人は、みんなどーしてるの？ってマヂ思った🤣

ネットで純正流用ってのを思い出して色々調べたが、イマイチ欲しい情報に行き着かなくて、たまたま「ひーたんパパ」さんの、みんカラを見て連絡とってみました。
色々教えて頂きまして、ひーたんパパさんはFFの375なんですが4WDは4WDの部品に置き換えればいーんでね！ってことでヤフオクを早速漁りましたw

L375SはL600S、LA700S、LA800S、L175S、L275Sと発生が一緒なんで足廻りが流用可能なのが解ったので、今回は、ひーたんパパさんと同じく重量車のタントに装着できる同じく重量車のLA700ウェイク、LA800ムーヴキャンパスの足廻りを使うことにしました。
ヤフオクを漁ってゲットしたのは
フロントはLA810Sムーヴキャンパスで走行54000kmのショックアブソーバー左右
リアはLA810Sムーヴキャンパスで走行19000kmのショックアブソーバー左右
新品ほスタビリンク左右
もちろんLA810S用

まずはリアから

左右のサービスホールを開けます

ショックアブソーバーシャフトの上部をモンキーで抑えてロックナット14mmを緩めます。
シャフト用のボックスを探したんだけど見当たらなかったんでモンキーで代用💦

ショックアブソーバーのボトムケース取り付けボルトとナット17mmを外します

外した385と810のショックアブソーバーを比較
385は縮めると、ゆっくり戻ってくるが810のは速攻戻ってくる

長さ
385～ ≒65.3
810～ ≒64.6
その差≒0.7
815の方が約1cm短いです

太さ385
32.2

LA810
32.6
錆止め塗装がされているため塗膜が厚く0.4mmの差は無いと考え太さは意外にも同じだった。
キャンパスのだったら太かったのか？

810用を装着し1G締めし、可能な限りシャシブラックを塗った

フロントをジャッキアップしてリジットラックをかける

ショックアブソーバーとナックルの取り付けボルトを17mmの1/2ボックスを着けたブレーカーバーで最初に緩めて、次はメガネとラチェットで緩める
普段はインパクトとエアラチェ使って作業するから手でやるのは疲れる💦

スタビリンクの下側を緩める
本来は六角でシャフトを抑えて14mmのナットを外すのだが錆止め塗装がされていて六角の穴が埋まっていた為、再利用することも無いんでバイスプライヤーで空回りしないようにロックしてナットを外した

アッパーは12mmのナット

さて外れましたよ～
スタビリンク付きで外したんでロアアームを若干下げてショックASSYを抜いたんだけど、ドライブシャフトのミッション側でインナーボードがブーツの中で外れてしまった💦
ホンダみたく入らなくなったら嫌だなと思ったが、すぐ入ったんで一安心💦

外した385用と810用を比較
810用はアッパーマウントにガタが無かったので再利用

長さ比較
385 ～ ≒58.2
810 ～ ≒59.7
385より810の方が約1.5cm短い

太さ385
≒44.1

太さ810
≒45.1

810～45.1
385～44.1
その差1.0

サスペンション太さ
385 ～ 11.5

サスペンション太さ
810 ～10.1

その差、1.0
以外にもムーヴキャンパス810の方がサスペンションが細い💦

スタビリンクを比較してみた
ストラット全長は810が1.5cm短いがスタビリンクは以外にも810の方が長かった

アッパーマウントの取り付けボルト位置比較

単純にボルトの外周から外周まで比較
385 ～113.1

810 ～ 113.8

0.7は誤差と考えよう