AEM製直付け調整式フューエルプレッシャーレギュレーター交換 152360km vol.1

2022年1月30日　152360km

・AEM製直付け調整式フューエルプレッシャーレギュレーター交換　

さて、お正月休みに燃料タンク降ろしてgrams強化フューエルポンプ交換した際、なかなかの強化ポンプなんで、同時に燃圧調整式プレッシャーレギュレーターを組んで、上がり過ぎた燃圧を落とそうと思い、用意してたAEM製Bシリーズ用フューエルレール直付けタイプの燃圧調整式フューエルプレッシャーレギュレーターでしたが、・・・

最後に慌てて作業したおかげで、Oリングをはさんで切ってしまい（滝汗）その時に交換出来ず、今日までの燃料満タン分を純正プレッシャーレギュレーターで乗ってたのですが、元の燃圧が2.7kgf/㎠に対して、grams強化フューエルポンプに交換後は3.35kgf/㎠と0.65kgf/㎠上がってたおかげで、燃費が1km/Lも落ちちゃってました。。。ポンプ交換後の給油時とそう気温も変わらず、乗り方も通勤のみ、規則正しい運転してるんで、ほぼほぼフューエルポンプ交換による影響とみていいと思います。

この異常なガソリン価格高騰のなか燃費が1km/Lも落ちるのは、かなり痛いんで、燃費落ちのデーター取りもできたんで、とっとと燃圧落とします。

ってな訳で、切ってしまったOリングを交換しない事には、装着できませんので、使えそうなサイズのOリングを2種類用意してみました。

因みに、純正プレッシャーレギュレーター用のOリングではサイズが微妙に違い使えませんでした。OリングもUS規格とかあるんかな？？

っで、用意したOリングは、プレッシャーレギュレーターの溝のサイズから調べると、部品商さんが扱ってる近いOリングで、この2種。
一つは、外径15.5mm×内径11mm　もう一つは外径14.5mm×10mm

微妙な違いですが、太さは同じで、外径と内径がわずかに違います。

大きい方のOリングをプレッシャーレギュレーターにハメるとこんな感じですね。溝の内側に隙間が少しできるくらい。

んで、小さい方のOリングをハメるとこんな感じで、溝の外側に隙間ができる感じですね。ぶっちゃけ、どっちでもいいような気がしますが、その辺に転がってるCL1エンジンのプレッシャーレギュレーター外してOリングの状態見てみると、内側に隙間が出来てたんで、大きい方のOリングでを使うことにします。

んで、フューエルレールに組んだ際に、可変吸気インマニ用のダイヤフラムとプレッシャーレギュレーターのボルト頭が干渉してたんで、・・・

干渉かしょのボルト頭を少し削ってみました。これくらいであれば、レンチかけるのにも締め付け、緩めるにも影響ないだろうとの判断です。

では、組付け準備できたんで、Oリングに注意しながら交換してみましょう。

vol.2に続く。