クレーム代替品リビルトディストリビューター検証

2022年12月22日　

・クレーム代替品リビルトディストリビューター検証

ちょいと前より悩まされてたディストリビューター周辺からのオイル漏れトラブルで、スプールバルブオイルシール交換し、デスビオイルシールも交換しても直らず、結果デスビ内のオイルシールより漏れてる事が判明し、1年ちょい過ぎてましたがジャパンリビルト様がクレームを“快く快諾”してくださり（笑）、2週間かかりましたが、なんとか年内に代替品が届きました♪♪

ってな訳で、元のオイル漏れ不良のあった怪し気なデスビと見比べてみます。

因みに、この画像見てもらっても分かるように、既に違いがありますよね。。。左側のが今回送られてきた代替品で、右側が元の不良デスビになります。

まず、初めに見ておきたい違いが、こちらの画像。上側が代替品で下側が元の不良デスビになります。

上側のデスビには品番の刻印があるのに、下側のデスビには刻印がないですよね。コレ、初めのリビルトデスビが届いた時から気になってたのですが、やはり純正をリビルトしたなら、この刻印は残ってるはずだと思うんですよね。なので、今回送られてきたデスビは、おそらく純正をオーバーホールしたモノだろうと思われます。

因みに、いつもはどのパーツもほとんど大阪から届くのに、今回は栃木から届いてましたね。ひょっとしたら、大阪の営業所では手持ちがもう無いのかもしれないですね。

あと、本体アルミ部の風合いが違いますよね。今回送られてきたモノは、いつものジャパンリビルトさん特有？？の塗装で仕上げてますね。ミッションなんかも、こんな感じの表面仕上げで送られてきます。そこいくと、元の不良デスビは、アルミ地のまま、逆に綺麗過ぎる？？感じの表面ですね。これも、初め届いた際に、ん？？ってなった点です。

こちらは、特に気になる違いはなさそうだったのですが、よぉ〜く観察すると、えっ？？って違いが。。。

それは、こちらですね。カムシャフトに結合されるツメ箇所なのですが、左側が元の不良デスビで、右側のが今回送られてきたデスビになり、右側の方がツメが大きい。。。しかも、少し厚みもちがうような。。。

ここで、ガタがあると、点火時期に悪影響出そうな。。。まぁ、純正コンピューターなんで、そこまでデリケートな制御してないだろうけど。。。けど、ここでガタがあると、カムシャフト側の溝を叩いちゃうんで、カムシャフトの溝も広がっちゃう？？

う〜ん。。。考えれば考えるほど、嫌ぁ〜な感じになりますね。。。デスビ本体にトラブルが出るだけならまだしも、最悪はエンジン側にも悪影響出かねない感じですね。。。

逆に1年でトラブル出てくれて助かりましたかね。

因みに、表面の見た目はこんな感じ。左側が元の不良デスビで、右側が今回送られてきたデスビになります。やはりカムシャフトに結合されるローター部の形状が少し違ってますね。

こうなってくると、やはり中身が気になって仕方ないんで、キャップ外してみます。

因みに、キャップもやはり違ってますねぇ〜。エア抜きの形状が全く違ってます。左側が元の不良デスビキャップで、右側が今回送られていたデスビキャップになりますが、元の不良デスビの方は、熱いオイルが内部で漏れて結露し、内部にかなりサビなどの劣化が見られましたが、うまく換気ができてない可能性もありますね。

あと、今回送られてきたデスビキャップにはTECの刻印があるのに、元の不良デスビのキャップには何にもないですね。元の不良デスビキャップは、見れば見るほどにつくりが微妙です。。。

んで、こちらはキャップの裏側。左側が元の不良デスビキャップで、右側が今回送られてきたデスビキャップです。ぱっと見はそう変わりませんね。

ただ、よぉ〜く見ると、やはり違いはあります。これはキャップ内の端子になりますが、上側が元の不良デスビキャップの端子で、下側が今回送られてきたデスビキャップの端子になります。どちらが良いのか？分かりませんが、とにかくちがってますね。

因みに、その端子の反対側のプラグコードを刺す側の端子部はこんな感じ。左側が元の不良デスビキャップので、右側が今回送られてきたデスビキャップになります。こちらもどっちが良いのか？分かりませんが、形状は違ってます。

んで、こちらはローターの違いになりますが、左が元の不良デスビで、右側が今回送られてきたデスビになり、ローターの形状も微妙に違ってますね。何やら今回送られてきたデスビの方が強度はありそうな感じ。

んで、ローター外して内部の確認。左側が元の不良デスビ内部で、右側が今回送られてきたデスビ内部になります。もうね、内部は何もかもが違ってます。。。

まずはイグニッションコイル。上側が元の不良デスビで下側が今回送られてきたデスビです。下側のコイルにはTECの刻印がありますが、上側には有りませんね。おそらく大陸製の怪しいコイルなんでしょう。固定ビスなんかも元のは1年でサビサビ。。。

んで、こちらがイグナイターですね。上側が元の不良デスビで、下側が今回送られてきたデスビになります。下側のイグナイターにはきちんとHITACHIの刻印がありますが、上側は無し。もうね、どこみても怪しいしか有りません。。。

んで、こちらがシリンダー判別センサーだったかな？これと同じモノが、デスビのさらに奥にあり、クランク角センサーとTDCセンサーがあるのですが、そのセンサーも違ってますね。どちらが良いのか？分かりませんが、左側が元の不良デスビで、右側が今回送られてきたデスビのになります。

因みに、一番初めに届いたリビルトデスビに交換した際、発進時に息継ぎを起こしてたのですが、おそらくこれらのセンサーが悪かったんでしょうね。ホント怪しさ満載です。。。

んで、こちらがエンジン制御の要となるセンサー用のローターになります。こちらは形状的には見た感じそう違いはありませんが、下側の今回送られてきたデスビのには刻印がありますね。おそらく純正品なのでしょう。

あとは、細かいところで言うと、各センサーのカバー形状か違ってますね。赤丸箇所のキャップで固定するツバの大きさが違ってます。まぁ、これはキャップで固定されて動かなければいいので、さほど問題になるところではないですが、ひょっとすると、元の不良デスビに元のとちがうキャップをつけた際に、何かしらの不具合出る可能性はありますね。

因みに、元に戻す先際、ローター刺し込み部は、稀に固着して抜けなくなる事がありますので、スレッドコンパウンド塗って焼き付き防止しておきました。

ってな感じの検証結果となりました。やはりどう考えても、元の不良デスビは大陸製の粗悪品に思えてなりません。。。ジャパンリビルトめ！！（怒）純正リビルトができなくなり丸ごと社外品になるならなるで、前もって知らせてくれてたら、まだ一年保証過ぎて保証効かない件は目をつぶったのですが、さすがに何の通達もなく確信犯的に社外品送りつけてたんで、今回は保証効かせました。結果、純正オーバーホール品が届いたので良かったですが、皆さんリビルトには注意しましょう。

とりあえずジャパンリビルトさんには、今回の症状と前回の発進時の息継ぎ不良合わせて報告し、もし大陸製なんかの社外品になってしまうなら、前もって消費者に通達するべきだとの旨を伝えておきました。

もし、今後ジャパンリビルトさんからCD6用リビルトデスビが出なくなったらお察し下さい。。。（苦笑）

その時は、もう他を探すか？大陸製デスビで賭けに出るか？もしくは、大枚はたいてダイレクトイグニッション化にするか？まぁ、ダイレクトイグニッション化しても、結局たいていは純正デスビ有りきですけどね。

さぁ、今度のデスビはトラブル無くいける事を祈りつつ、また正月休みにでも交換してみますかね。