エンジン搭載作業 vol.8（エンジン傾き手直し）

これは…エンジンスワップマニア(しつこい？)の
私でも想像できない展開になってきましたね。

MT車とAT車では車体から生えてるマウントの
ブラケット違うとは…(確かに私もMT→ATは
経験無いな)

あ、でもホンダは古い車ほど生産効率的に悪くても
MTとATで車体が結構違うとか共通化されていないと
聞いたことがありますね。

まだまだ苦難多そうですが、頑張ってください。
(本シリーズ楽しみに読ませてもらっていますｗ)

いやぁ〜、そうなんですよぉ〜。まさかのマウントブラケットが違うなんて、1ミリも考えてなかったんで、初めエンジン傾いてるのみてかたまりましたよ。。。（笑）

そういやぁ、前に引き取ったCE1のH22A-MTスワップしてた車輌がやたらとエンジンが左側に寄ってて、ハンドル切ったらコンプレッサープーリーがフレームに干渉してたのあったのですが、今思うと、そのMTマウントブラケット問題をクリアせずにそのまま載せてたからなのかな？？とも思いました。

なる程、当時はグレード・仕様の違いで、コスト度外視した生産されてたんですね。。。ホンダは、意外と部品使い回し出来る感覚だったんで、ちょっと意外です。

いやぁ〜、やはりやった事の無い作業なんで、色んな壁が次から次へと立ちはだかりますね。。。まぁでも、とりあえずエンジンは載りましたので、やっとスタートラインに立てた気がします。ここからですね。とにかく駄作を作ってしまわぬよう頑張ります♪♪