アバルト595触媒ストレート交換

お客様のアバルト595の触媒ストレート交換レポートになります。

今回の交換以降はご自身で交換してみたいとの事で、こちらに今回の交換レポートを簡単に載せておきます。

まず、お客様の595の場合、forgeの遮熱カバーが組まれてますので外します。ボンネットキャッチ裏のボルトが少し外し難いですね。

因みに、作業前の写真を撮り忘れたので、こちらの画像は触媒ストレート交換後の写真になります。。。

っで、カバーが外れたら、触媒前側のO2センサー。外します。カプラーは、まず黄色のツメをカプラー後方に少し引っ張り出してから、ツメをおさえて引っこ抜きます。

因みに、マフラー側の配線カプラーがシリンダーヘッド横のステーに固定されてますので、ステー裏側からツメをおしながら、カプラーをステーから外します。

まぁ、カプラー外さずとも配線ねじねじしてO2センサー外しても構いはしませんけどね。組む時に締め付け分をあらかじめ逆にねじねじした状態で組めばいいだけなんで。

因みに、8/7インチ(22mm)O2センサーソケットで外します。

んで、アンダーカバー外して、触媒後ろ側のO2センサーを外します。こちらは、カプラーを外すのがちょっとやり難そうだったんで、配線ねじねじで外しました。

っで、触媒からフロントパイプを外します。オイルパン横で固定されてるボルトも外しておくとスペース確保できますね。因みに、マフラーは後方まで吊り箇所がありませんが、フロント側は軽いんで、マフラー支えなくても落ちてきませんね。

あと、触媒とシリンダーブロックとを固定してるステーを全て外しておきます。

んで、ラジエーターファン後ろ側で、ターボパイプが固定されてるんで、下側から外します。

画像は、既にタービンから触媒が外された状態後に撮影したんで、赤丸箇所の固定位置がズレてます。

因みに、ここのボルトは、まぁまぁ外し難く、ショートのコンビで何とか外しました。

んで、ターボ側のフランジを外します。
下側にバンドを締め付けてるボルトがあるんで、手探りで緩める必要があります。因みに、厚口のボックスだと、奥まで刺し込めず緩め難いんで、薄口のボックスがあるといいですね。

あと、ボルトはかなり緩めておかないとフランジが抜けてきませんので、大袈裟くらいに緩めておきます。

っで、バンドがかなりフランジに噛み込んで外れませんので、マイナスドライバーを使ってこじってバンドを外します。かなり硬いんで、バンドを曲げないよう、ドライバー先を折らないよう、慎重に全体にこじって外します。やり難いですが、締め付けボルト付近をこじるといいですね。

はいっ、外れました。
っで、触媒を抜き取るのですが、見た感じ上抜きの方がまだやり易そうな感じですね。

んで、少しでも触媒本体のサイズを小さくしたいんで、遮熱板を外します。遮熱板をタービンに組まれた状態で外すとなると、ちょっと厄介なんで、触媒をタービンから切り離したフリー状態で、ボルト類外して、上から遮熱板を知恵の輪で抜き取るといいですね。

んで、どうやらECU横の遮熱板も邪魔になりそうなんで、外しておきます。

んで、知恵の輪ってほどではありませんが、向きを変えたりしながら、上に引き上げていきます。

赤丸箇所の遮熱板を固定するナット部が、少し邪魔にはなりますが、押したりしながら少し強引引っ張れば、触媒は引き出せますね。

っで、触媒ストレートを組み付けるのですが、前もって、バンドを目一杯広げておきます。

んで、忘れずにガスケットをセット。ペラペラなんで、取り外し時や取付け時に曲げないように気をつけて扱わないと、すぐに曲がっちゃいそうな感じですね。再使用なんで、念の為タービン側に残ったあとと同じ位置でセットしておきました。

バンドは、触媒ストレートを組む前に、前もってタービン側にセットしておきます。

んで、ガスケットを落とさないように、ズラさないように注意して触媒ストレートをセットして、バンドをある程度まで締め付けて、触媒ストレートが落ちない程度に締め付けです。

っで、バンドを元位置くらいに回して、更に触媒ストレートが回転するギリギリくらいまで、仮締めしておきます。

んで、マフラー組んでっと。純正触媒は、スタッドボルトが触媒側から出てましたが、社外触媒ストレートは、ボルトナット固定になってますね。あと、純正触媒とシリンダーブロック側で固定されていたステーは使えなくなるんで、撤去です。

とりあえず、ボルトナットは仮締め程度にしておきます。

んで、エンジン下側で固定されていたマフラーステー部も仮固定しておきます。

っで、ここの接合面の密着が一番大事なんで、全ての固定ボルトナットをある程度まで仮締めした状態で、タービン箇所のバンドを締め付けます。

バンドの締め付けができたら、下側のマフラーフランジ部を締め付けて、エンジン下のステー部を締め付けて、とりあえず触媒ストレートの固定はOKです。

んで、上側のO2センサーを組みます。こちらは、エンジン制御に使う大切なO2センサーなんで、純正をそのまま組みます。

ECUの遮熱板も元に戻してっと。

んで、下側のO2センサーの組み付けですが、こちらは触媒ストレートになると、触媒が機能してないと判断されちゃうんで、ごまかし用のアダプターを間にかまして取付け。内部に触媒が備わってるんでしょうね。

過去に他の車両でも何回か組みましたが、誤魔化せられたり、誤魔化せなかったり。。。まぁ、半々ってところでしょうか？

アダプターの締め付けは、モンキーレンチを2つ使って、向きを固定しながら、ナットを締め付け。ナット側は、薄口のモンキーレンチがあるといいですね。スパナでいくとなると、どれくらいのサイズでしょうか？工具が他で使われててモンキーレンチしかなかったんで、サイズはかれてませんが、24mmが使えなかったんで、26mmか？27mmとかですかね？？

因みに、こちらのターボパイプの固定箇所は無くなっちゃうんで、そのまま放置になりますね。ホントは、どこかで固定できるといいんですが、ちょいと難しそうなんで、もうそのままです。まぁ、短いパイプなんで、特に問題にはならないかな？と。

っで、エンジン始動させて、各部排気漏れ、エンジン警告灯の点灯が無いことを確認して、forgeの遮熱カバーを取付け。一箇所固定できなくなりますが、まぁ問題ないでしょう。カバーが無いよりかは、絶対にあった方が良いですし。

ってな感じで、今回は純正触媒→触媒ストレート交換でしたが、ストレート→純正触媒交換の際は、今回の逆にやっていくようになりますが、触媒は上から入れて、触媒がフリーの状態で遮熱板を先に組んでから、純正触媒をタービンとマフラーに固定する手筈になります。淳斎触媒は重たいので、純正触媒に戻す作業の方が、今回よりも大変かもしれませんね。

あっ、因みに車輌は、“サーキットユース”です。あくまで“サーキットユース”です。

公道は走れませんのであしからず。

何度も言いますが、“サーキットユース”です♪♪（苦笑）