トルクバンドのブログ一覧

気が付いたのは１０日前辺りの早朝でした。
立ち寄り先に到着し、敷地内入場のためゲートを開けようと
エブリイから降りた時に。微かにシュルシュルシュル。。。。。。と音が。

その時はあまり気にせずにいて、又同じ様な場面の時にシュルシュル。。って。
ん？まさかのレリーズベアリングから？
アイドリング時、ニュートラルでクラッチペダルから足離すと、３秒後から
シュルシュル。。　クラッチペダルに足を置くと止む。。

ぬぅ~　小生の１７V走行距離は約２３０００km
５型のモデルなので、レリーズベアリングはドライタイプの対策品と成っているはずだ。
音の大きは今の所は小さな音なのだが、、消えない。

面倒がられるのな？と思いつつ　近くのスズキ自販さんへ点検予約を入れる。
そして行って来ました。
電話で症状は出来る範囲で説明をしておきました。
当日は工場長さん運転、小生助手席で暫し試乗して貰って音は確認して頂きました。

工場長殿
『レリーズベアリングからの音です。５型はベアリング他も部品は更新していますが、レリーズベアリングから異音発生の個体が有るのも事実です』って。
小生
『保証の距離数が６万kmと聞いています。年間３万km位走るので、
保証修理の対象と成るのならば修理を希望します。』と。

お話しの結果　保証修理をして頂ける事と成りました。
実施日は小生予定も有り、１日預けで修理出来る１０月頭にしました。

１７V購入の時から、クラッチ重いなぁ。と感じている事も有り、
この修理が終わって後のクラッチのフィーリングなどの違いに興味が有ります。

またご報告が出来る様でしたら、レポート予定です。(^▽^)/

まだ３月なんですが、ここの所エアコンをＯＮする時間が増えました。
まだ助手席に扇風機もセットしていないのに。。

エアコン稼働させるとやはり燃費はガクッと落ちますね。
コレは仕方の無い事。

軽バンのＭＴ
エアコン稼働して運転をすると、ギクシャクしてしまう事、良く有ります。
特にゴーストップが続く場面。
クラッチミートをラフにすると乱れてしまいます。

まあ。常に一人で運転しているから気にする事もないのですが、
好きでＭＴ車を選択している訳ですから、
エアコン稼働時もスムーズな運転を心掛けたいもの。

積載重量・路面の勾配や傾斜とか。。
もちろん選択のギアも。
発進時のアクセルワークとクラッチミート

一人で運転しているのだけど、たまに上手に走れたナ。
そんな風に思える時は嬉しいものです。

もっと上手くＭＴエブリイバンを走らせたいナー

夜明けが早く成って来たので、今朝、グッドイヤーのバン用スタッドレスから、
夏用タイヤへ交換しました。


コチラは交換した夏用に使っているバンのオールシーズンタイヤ
冬季にも、フルに使うのには役不足と感じています。

手前がグッドイヤーです。
この冬は乾燥路面を走るのみでした。(^^;)
ま、まあ。スタッドレスを履くのは積雪時の心配より凍結部分箇所や陸橋など、
早朝や夜間走行時が心配なためです。


比べると(小生の夏用ﾊﾞﾝﾗｼﾞはｵｰﾙｼｰｽﾞﾝﾀｲﾔ)スタッドレスタイヤは頼もしいです。


キレイに拭きあげてから倉庫にしまいましょう(^▽^)/

画像一切なし。。
愛想無く恐縮デス。(^^;)

表題の通り我が家には３台の車が有ります。
セガレのムーヴ
愛妻のヴィッツ
小生の愛機エブリイバン

最近エンジンオイル交換を続けて行いました。
実行して見て結構ヤリ方に違いを感じました。

●セガレのムーヴ(一番戸惑いました)
今回初めて上抜きを敢行す。
チューブの太さは真ん中ｻｲｽﾞが余裕で入りました。
レベルゲージと同じ位の長さを挿入。。
トン。と底に当たるのを確認し、手動オイルチェンジャーをポンピングす。
スグに力強くグングン吸い上げてくれました。
おぅッ!イイネッ!と思ったのもつかの間、約１Ｌ目盛りの所でスゴｺﾞｺﾞｺﾞ~って。。
どうやらトンッってチューブの先が底に当たったその奥にエンジンオイルは約1.7Ｌ位は残っている様子。
今回はエレメントは未交換の予定だったので、そのままジャッキアップは無しで
オイルドレンボルトを外して見ました。
すると結構な量のオイルが排出されました。
合わせて排出量は約2.7Ｌ程に成ったので、全量抜けたようですね。
この事からセガレのムーヴはオイルのみ。エレメント同時交換時に関わらず
下抜きが良さそうです。
※追記です※
勢い良く吸い上げていたのに途中で吸い上げストップの事が腑に落ちなくて、
Ｍ君にオイルパンの底の事を聞いてみました。
『Ｋさん。オイルレベルゲージの長さ　そこからまだ先に進めて挿入して下さい。
心配だったら手持ち４ｍｍ径のノズルで試して見て下さい』って。
折角なので実験。４ｍｍノズルを入れて見たら、一旦トン。と当たりそこから更に押し引きして見ると、ノズルは入ってイキマシタよ。そうかそうか。
次回のため、真ん中サイズの６ｍｍノズルで試す。
うん。大丈夫そうだ。
次回も手動チャンジャーで交換してみます。

●愛妻ヴィッツ号
コレは上抜きがとても簡単です。
チューブの太さは真ん中サイズを選択。長めのオイルレベルゲージと同じ長さの所でトンっと底に当たります。
数回のポンピングでグングンと吸い上げてくれます。
吸い上げ完了までの時間もトテモ早いです。(^▽^)/
オイルのみ・エレメント交換時ともに手動チャンジャーとの相性良しです。

●エブリイ１７Ｖ
前回手動チェンジャーを一度使った後、
オイルのみ交換時にもう一度試して見ました。
今度は走行後かなりオイルが熱い状態で試しました。
それでも、社外の４ｍｍ径チューブでは抜くのに有る程度の時間は掛かりました。
吸い上げた送料は約2.5Ｌだったので、量は抜けましたね。
後カタズケが簡単なのでオイルのみの時は手動チェンジャーでも良さそう。

エレメント交換時は、スロープ使うので下抜きで実行予定です。
麓技研さんのエコオイルチェンジャーは、仮合わせしたのですが、６４Ｖの時より若干、飛び出し部分が大きい気がして取り敢えず保留しています。

はい。こんな感じです。(^▽^)/
本日はムーヴのオイルを交換しました。
風の弱い午前中の穏やかな日に交換出来ました。
こんな日和はオイル交換していても気持ちに余裕が有って
楽しいです。

自車のエンジンオイル交換　大好きなんです。

サンバーバンを使っていた頃に購入したスバル純正チタンシフトノブ。

適度に重量有り、握り具合とても良くお気に入りでした。
その後、何台もの所有したMT車で使って来ました。
今回求めた１７Vにも取付しました。

ここの所、緩みが有り、都度増し締めをしていました。
シフトノブ内のネジ切って有る樹脂がいよいよ劣化です。

接着剤などを使えば固定は出来そうですが、ソロソロ退役と感じ
取り外しました。



外して、一旦ノーマルのを取付



ノーマル取付です。ナカナカ使い易いです。
少～し高さは好みより低いかな。

あ、そうだと思い出して、コイツを探し出してノーマルを再交換しました。
トヨタの純正シフトノブです。
６４Vの時　少しの間使っていました。
コイツを取付(^^)v


品番紹介


カタチは今までのスバル純正が好きなんですが、コレも落ち着いた渋さが有って良いです。


手に触れる場面が多いパーツなんでね。
紹介しちゃいました。

はい。
お終いです。(^▽^)/