トルクバンドのブログ一覧

画像一切なし。。
愛想無く恐縮デス。(^^;)

表題の通り我が家には３台の車が有ります。
セガレのムーヴ
愛妻のヴィッツ
小生の愛機エブリイバン

最近エンジンオイル交換を続けて行いました。
実行して見て結構ヤリ方に違いを感じました。

●セガレのムーヴ(一番戸惑いました)
今回初めて上抜きを敢行す。
チューブの太さは真ん中ｻｲｽﾞが余裕で入りました。
レベルゲージと同じ位の長さを挿入。。
トン。と底に当たるのを確認し、手動オイルチェンジャーをポンピングす。
スグに力強くグングン吸い上げてくれました。
おぅッ!イイネッ!と思ったのもつかの間、約１Ｌ目盛りの所でスゴｺﾞｺﾞｺﾞ~って。。
どうやらトンッってチューブの先が底に当たったその奥にエンジンオイルは約1.7Ｌ位は残っている様子。
今回はエレメントは未交換の予定だったので、そのままジャッキアップは無しで
オイルドレンボルトを外して見ました。
すると結構な量のオイルが排出されました。
合わせて排出量は約2.7Ｌ程に成ったので、全量抜けたようですね。
この事からセガレのムーヴはオイルのみ。エレメント同時交換時に関わらず
下抜きが良さそうです。
※追記です※
勢い良く吸い上げていたのに途中で吸い上げストップの事が腑に落ちなくて、
Ｍ君にオイルパンの底の事を聞いてみました。
『Ｋさん。オイルレベルゲージの長さ　そこからまだ先に進めて挿入して下さい。
心配だったら手持ち４ｍｍ径のノズルで試して見て下さい』って。
折角なので実験。４ｍｍノズルを入れて見たら、一旦トン。と当たりそこから更に押し引きして見ると、ノズルは入ってイキマシタよ。そうかそうか。
次回のため、真ん中サイズの６ｍｍノズルで試す。
うん。大丈夫そうだ。
次回も手動チャンジャーで交換してみます。

●愛妻ヴィッツ号
コレは上抜きがとても簡単です。
チューブの太さは真ん中サイズを選択。長めのオイルレベルゲージと同じ長さの所でトンっと底に当たります。
数回のポンピングでグングンと吸い上げてくれます。
吸い上げ完了までの時間もトテモ早いです。(^▽^)/
オイルのみ・エレメント交換時ともに手動チャンジャーとの相性良しです。

●エブリイ１７Ｖ
前回手動チェンジャーを一度使った後、
オイルのみ交換時にもう一度試して見ました。
今度は走行後かなりオイルが熱い状態で試しました。
それでも、社外の４ｍｍ径チューブでは抜くのに有る程度の時間は掛かりました。
吸い上げた送料は約2.5Ｌだったので、量は抜けましたね。
後カタズケが簡単なのでオイルのみの時は手動チェンジャーでも良さそう。

エレメント交換時は、スロープ使うので下抜きで実行予定です。
麓技研さんのエコオイルチェンジャーは、仮合わせしたのですが、６４Ｖの時より若干、飛び出し部分が大きい気がして取り敢えず保留しています。

はい。こんな感じです。(^▽^)/
本日はムーヴのオイルを交換しました。
風の弱い午前中の穏やかな日に交換出来ました。
こんな日和はオイル交換していても気持ちに余裕が有って
楽しいです。

自車のエンジンオイル交換　大好きなんです。

みんカラには登録していないのですが、セガレが使っていた
スズキセルボCBA－HG21Sが今月初め、アクシデントで助手席側フロント・リア足回りをハードヒットの末・・廃車と成ってしまいました。

M君の見立てでは、一見ボディー大丈夫に見えますが、軽自動車との事も有り
修理しても、大概は再修理箇所が出て来ると思うので、年式考えて税込み10～15万円以上の修理見積(車両保険は未加入)の際は廃車を薦めますね。との事でした。
(涙・・)

状況は割愛させて頂きますが、完全な自損事故でした。。。。
幸いにして人身・その他道路・施設に被害が無かったのが不幸中の幸いでした。
良いコンディションの車だったのでセルボには可哀そうな事と成りました。

今後の事を本人と、よ～～～く話したのですが、
車は必要なので、考えた末にAZワゴンをセガレに売却→その売却金＋αで、
会社の営業車として１台中古車を購入する事と成ったのです。

今週内にはセルボ廃車手続き＆AZの名義変更を完了させて、
週末には木更津市に電車で行き、『小生の最寄り駅　新柏出発で１時間50分位かな？電車は普段乗らないのでたまに乗るのは実は大好き(^^)v』

新しく『9年落ちの中古ですが(^^;)』仲間入りする車を引き取りに行ってきます。

サンバー号は昨晩からリフレッシュ休暇のため、今朝からは代車です。

Ｍ君が置いていったのは「日産マーチ」
悪いけどなんだかオンボロロな感じです・・
聞けば平成8年式との事で我がサンバー号より4年も先輩で有りました。
確かに内外装はくたびれているけど、さすがに車屋さんの代車で走りは快調です。
この車に乗って感じたのはフロントガラスが適度に立っていて圧迫感がなくピラーの死角も少ない、
走っていて前後の四角の感覚が良く判ってとても走りやすいです。
ロングセラーだったのが運転して見てわかりましたよ。
このマーチ搭載のＣＶＴは微低速のギクシャク感が不快ですが、年式を割り引いたら上々です。

すっかり気に入ってしまいました。
先輩！今週はお世話に成ります。