誰もが楽しめる高性能。 - GRヤリス

レンタカー

誰もが楽しめる高性能。

オタナス
トヨタ / GRヤリス
RZ_4WD(GR-DAT_1.6) (2025年)
- レビュー日：2026年2月20日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：2
価格：4

満足している点: 日本の免許制度や、家族とシェアすることを考えると2ペダルという選択肢を用意したのは正解。
しかも単純にAT車を追加しましたというだけでなく、モータースポーツで活躍させてイメージアップを図るなど、その姿勢も評価できるポイントです。
ユーザー層を広げる可能性に期待が広がります。
不満な点: やっぱりMTの方が楽しいなぁ・・・と、所有している自分は思ってしまう。
燃費良いし、価格も安い。
総評: MT・ATの差を意識せず、高性能なクルマを選べることは大きな魅力。

トヨタシェアで借りることが出来ます。
チャンスがある人にはぜひ乗っていただくことをお勧めします。

デザイン: 3; MT・AT車の外観上の違いは、バンパー内に設置されたATFクーラーくらい。
GR-DATのバッジを付けたりして違いをアピールしないのも、MTと遜色ない性能を謳っているから？

内装の変更箇所も最低限と言った印象で、気づいた範囲ではパドルシフトの追加、フットレストの拡大、メーター表示内容の変更位でした。

MCでGR-DAT車のフットレストが拡大。
確かに使いやすいです。

前期型のRSと同形状かと思いきや、縦方向の大きさが異なりました。
走行性能: 5; 走行性能については言わずもがな。
304PSのエンジン、GR-FOURの高性能を2ペダルで誰もが楽しめることに、このクルマの魅力があります。

DCTと遜色ないと書かれたレビューが多いように、8速ATのシフトスピードは相当に速く、しかもノーマルモードでも高回転まで割と引っ張る。
シフトレバーのマニュアルモード、パドルシフトも少しばかり試してみましたが「坂道のエンジンブレーキ用」に留まらない面白さがあると思います。
メーターにも大きくギアポジションが表示できるので視認性も良いし、グランツーリスモみたいで楽しい。
ただし、数時間の試乗においては自動変速で走らせた方が山坂道も含めスムーズに走れる気がしました。
自動変速のプログラムが良く出来ており、ドライバーの意思を汲み取ろうとして鋭い加速と滑らかな加速のシフトタイミングも気持ちが良いですね。

ランサーエボリューションⅦGT-Aしかり、現行WRX S4しかり。
スポーツATの需要って、世界中でこれからも伸びていくことが予想出来るので、この選択肢がある事はとても重要かと思います。
MTのみで生産数を保っていくのは長い間販売していく上でどうしても厳しいモノがあると思うのです。
僕はMTを選択しましたが、MT設定を残していくためにもATは必要だと思っています。

今後、モータースポーツでGR-DATの活躍が増えていけば、さらにイメージの向上に繋がることが期待できますね。
乗り心地: 3; 乗り心地にMT・ATで違いはありません。
スペック上20kgの増となっているみたいですが、僕には感じ取れませんでした。

一方、6速MTから8速ATになって巡航時の静粛性は向上しているのかと期待したところ・・・対して変わっていません。
クロスレシオになっているのでクルージング用という認識はなさそう。ホント、本格的ですね。
ちなみに、流れの良いバイパスではしっかり8速入ります。
積載性: 3; 前期・後期、AT・MT問わず同じなので変わりません。
必要にして十分。
燃費: 2; 最近はATの方がカタログ燃費が良い場合が多いです。
ところが、自分で乗ってみるとMTの方が燃費は良好でした。
ほぼカタログ値（10.8km/L）ですが、MTだとWLTCを超えてきます。

50Lタンクがほぼ満タンで残り走行距離320ｋｍ(^^;)
価格: 4; GR-DATは全グレードに設定、MTにプラス35万円という分かりやすい構成。
好きなグレードで選べるのは魅力的。
特別仕様車もGR-DATだけ設定され、メーカーとしても推しているのが分かりますね。

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