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昨日、リアウインカーをLED化し、車を停めたままで、ハイフラ対策抵抗をかまして抑えてましたが、今夜になってそこら辺を走ってたら・・・
おやおや。。球切れワーニングがたまーに点灯し、瞬時にハイフラになったりワーニング消えて元に戻ったりと、慌ただしいことになってまして・・・（汗

昨夜の１８Ω（３９Ωパラ）では、球切れ検出電流うのシキイ値付近にあるようで、残念ながらもう少し電力消費させないと時々ワーニング出たり出なかったりとウザイ事になります。。

このままでもイヤなので、早々にほぼハイフラにならないであろう抵抗値に暫定的に入れかえ 、13.22Ω（３９Ωと２０Ωをパラ）にました。

でも、ここまで電流流さなくも大丈夫な気もして、明日の日中諸々試してみます。

今月も残り数日。。怒涛の月末モードの真っ只中で、かなりヘロヘロな日々を送ってます。。


無理にやらなくても良いのに、帰宅後小ネタに着手。。






この間の続きでウインカーバルブのＬＥＤ化ですが、バツロクに付いてる電球を時代の流れに合せて、全面的にLED化してやろうと企んでます。

この間バラしたフロントのウインカーバルブは当初付けようと仕入れたＬＥＤバルブは値段なりに光束がイマイチで、ウインカーが日中暗いのも危険なので見送り（汗


小型で明るいブツを探してたんですが、そうは甘くありません。。
『安いからにはワケがある！？』（爆）
ターゲットを他のものに変えて先日ポチってブツ待ち中です。数日中には届くでしょう。。



そんなこんなで、フロント側は後回し、先にリア用ウインカーバルブに手をつけてしまいました。。
リア用っても、H21Wというこれまた小型の特殊なハロゲンバルブが使われていて、既製品でポン付出来るものはありません。。

口金もBA9S。BA9Sでもピンが120度という特殊なブツ。。

手元にはBA9Sでのピンは180度のものしかなくて、ピンを１本削って流用。。

そのうちBA9S 120度の口金仕入れて入れ替えるとして、車側のソケットも特殊な形状キャップのような形状だったので、球切れキャンセラー用（ハイフラ対策）にケーブルを引き出しておく必要もあり、これもソケットを削り、細いケーブルを引き出しておきました。。

絵は、リアウインカー用に収まるギリギリのサイズで最も明るそうな T10 LEDバルブを仕入れ、無理クリBA９Sに口金に押しこみバツロクのウインカー用として使える状態に改造した状態。。

とりあえず車に取り付けて試してみましたが、明瞭度もかなり明るく合格だったので、そのまま採用。。やはり球切れキャンセラーが反応しハイフラになったので、キャンセラー抵抗として１８Ω（３９Ω ２パラ）２０W耐圧の大きめなセメント抵抗をダブルでパラって回避。。
キャンセラーつっても、セメント抵抗に約１０W程バイパスさせることでクリア。。

コンデンサーをパラに入れるともう少し高い抵抗値で無駄に電機を回避できるかもしれないので、そのあたちも近日試してみようと思ってます。
なんせ、無駄にキャンセラー抵抗に電流流すのもアホらしいので、最小値で逝きたいですし。。

このあたり、ライティングコントロール用のプログラムを再コーディングする事で、クリアする方法もあるようですが、ワダスのバツロクは、エンジンのエミッションコントロール側を弄ってるので、何らかの理由で、影響を及ぼすのもイヤなので、なるべくハード的に回避する方向で対処してるんですよね。。
でも、調べてみる価値はありそうですが。。

今回リアウインカーはホワイトのLEDバルブ使ったので、アンバーのレンズを透過してもちょっと黄色っポイ色になってしまってますが、それよりもウインカーバルブをLED化すると、スパスパと点滅のキレが良くて、いい感じです。。

ウインカーバルブの色については、元のハロゲンバルブは電球であり、ごく明るい電球色のLEDを使うと色も丁度よくなるような気がします。。

点灯画像は、今度の週末、フロント側のウインカーもLED化しようと思ってるんで、その時にでも。。

てか、ここらへんのチマチマしたのやっちゃったら、ほんとネタ切れしそう・・・