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新年あけてはや７日。

新たな戦闘機が届いてから（届く前から？）

アレコレと妄想は頭を駆け巡るも、今回ばかりは、あまり弄らないのを前提に、当初より相応のオプションを追加してオーダーしてしまった訳であり、よく考えてから手を付けようと思ってました。

それがですねぇ、おろしてたった３００ｋｍ程しか乗っても無いのに、タイヤとホイールアーチの隙間が気になって気になって仕方なくて、やむ無くこの隙間を大胆に縮める事としました。

リフトアップされ、タイヤが外され施工中のバツロクエム



いきなりだが、施工後の画像比較がコレだぁ！！

びふぉあ～


あふたぁ～


見事なシャコタン♪♪♪♪♪♪




って、嘘です。これはインチキレタッチでの加工画像。
（実際、この車種でここまで下げると、タイヤとタイヤハウスが擦ってしまって、自走不能になります）


実際の画像はコレでして、ちょうい下げくらいです。


ほとんど分からない範囲かもしれませんねぇ（汗）



施工してもらったのは、いつもの五本木のショップです。

毎度ながら、ピット長には丁寧に作業いただき感謝です。


さて後先して変な方向の話になってしましましたが、今回はお手軽なH&Rのフロント用のバネと、リアはこのクルマはエアサスなので附属の調整ロッドを交換し、≒３０ｍｍほど、車高を下げてもらいました。

純正バネとの比較画像。黒いのが純正で青いのがH&Rです。


なんと、有効長はH&Rのほうが長いという（驚）
しかも、線径は純正のほうが太い。目測で２ｍｍくらいの差。


H&RのF86用のバネレートをググって探しましたが、見つけられず、詳細はワカリマセン。

モノから察するに、純正の有効巻き数は６周、H&Rは８周くらいでプログレレートになってますが、巻が細かい箇所は荷重がかかると線間密着するのでしょう。

バネの鋼材も異なるでしょうし、単純な比較はできないのですが、線径が細くて大丈夫か？と妙に不安にもありますが、単純なバネレートはやはりH&Rのほうが柔いのか？？このあたりもうチョイ調べて勉強してみます。

作業を待ってる間、ピットにお邪魔して、覗き込むように画像を撮らせていただきました。
（邪魔＞＞オレ）

リアの調整ロッドの画像。（ロワードリングともいうようです）


H&Rバネ組んだ後の画像





あと、今回リア側にも、ローダウンすると同時に、多少外側に張り出すようにと、手持ちのスペーサーを入れました。


確か、12.5ｍｍ厚でしたか。。
PCDはBMWの場合１２０で、ハブ系は74.1mmのものです。

関係ないですが、リフトアップされてる間に、潜り込んで撮った画像。

リアピースのタイコ。


排気出口のアクチュエーター


〇〇　　〇〇　のうち内側の２個は回転数の変化やエンジンモード変更で開閉するアクチュエータが付いており、音の演出や高付加時の効率を改善する目的のものなのでしょう。


さて、話はローダウンした脚の話に戻りますが、帰り道、市街地と高速で４０ｋｍほど乗った感じでは、乗り味はバネの形状で感化されてるところもありますが、ゴツゴツ固いものではなく、跳ねる感じでもありません。しなやかでイイ塩梅です。

いずれにしても、あくまでファーストインプレッションなので、暫く乗ってみて、気になるところが出てきたとすると再び純正に戻すか、他のレートのバネに変えるなりしましょう。


いつもの駐車スペースで、ちょっと確認画像。

リアトレッドの状態


ハミタイでD～ラ～他、各所に出入禁止ってのも困るので、面一！？とまではギリ行かず、程々のところでしょう。

真横からの画像。


前バツロクもそうでしたが、この真横のアングル。キライじゃないんですよね。

あと、重要なところですが、見た目は知らない方々からすると、微細な差ですが、やっぱり下げた方が断然カッコイイんですよね。

やはり、当初の目論見のように、今回は大きく弄らない！と自分に言い聞かせつつ。
どこまで、それを貫けるのでしょうか。