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あっちゅ～間に、2月も末日。

今は繁忙期。これがひと段落したら、去年からの動力系モディ続きをやろうとたくらんでおりんす。

昨秋にインタークーラーのアップグレードを行った。ただ、それはターボチャージャ本体のアップグレードを後でやろうと密かに考えていた。
そして、昨年の後半には出物の中古のターボをeBayで見つけたので、ポチってしまった。ポチッたからにはもう逃れられん状況で、やらなければただのゴミを買った事になる。

この先、化石燃料車もいつまで乗れるものか分からんし、それにもましてここまで弄る事もなかろう。どうせやるなら、最後まで弄り壊そうじゃないですか！

という分けで、ターボ本体の加工、販売しているところを見渡していたが、最終的にいきついたのは、ポーランドのMuchBoostというターボ本体やATのクラッチなどに特化したビルダーを見つけた。

ポーランドってどこらへん？全然ピンと来なかったが、ポーランドと言えば、フレデリック・ショパンの生誕の地で古い歴史もあり、地図で見ると、ウクライナの西側に隣接している国で、同時にドイツの東側にも位置している。
国民性はよくがわからないが、価格が円安の今日この頃にあって、非常に手頃だった。
不安もあったので、事前にメールでやり取りをして、アレやコレやと翻訳アプリを駆使し、疑問点を聞き倒した。そうしたところ、非常に真摯にやり取りもできたし、価格も手ごろ。
当初はStrage1＠790Hp仕様でいいかと考えていた。€1584,64と手頃なんだよなぁ。送料も片道€９９ほど。手頃だわなぁ～
Stage2だとエンジンやATを破壊するんでねーの？と、Stage1をポチる寸前までいったが、先方もやはり、タービン側にも加工が入り径は大きいが、軽量化もあって、効果の大きいStage2を強くお勧めてくる。

はて、どうするか・・・と、迷い始めた。変化がわかりにくくて、後悔するのもイヤなもんだし、どうせこんなモディするのは今回が最後だろうとも思える。
そこで、ダメ元でMuchBoostのエンジニア兼サービス担当の方に、Stage2も良いと思うが、何かお得な情報くれるならStage2に速攻で決めるヨ！ってメールしてみた。そしたら、１０%のクーポンコードをプレゼントしてくれたのだ。

それならばと約束どおりStage2を速攻ポチッた。
日本人は嘘はつかないのだ。

Stage2　BMW X6M F86 Stage2 €2397,65 - €239,76 。
あと送料€99でトータル €2256,89 となった。


先方も気を良くしたのか、オーダー後にWebオーダーには掲載されていない、オプションを提案してくれたのだ。
Srage2でもタービンとコンプレッサー の外径を変更できますよ。どうします？
これは面白い。
再び考えた。純正は中低速域はそれこそ小さめのタービンで立ち上がりが良く、街乗りでは何の不満も無く、対排気量ＮＡのごとく立ち上がる。
それなのに、大径コンプレッサーやタービンを選択すると、ピークパワーとトレードオフにスプールも鈍くラグが目立つことになるでは？
おまけに絶対トルク値も上がるので、ＡＴ他駆動系が壊れるリスクも上がる。

これは欲張ってはダメかなぁ。と控えめなサイズでピークパワーよりも、スプールとターボラグが小さくなるようなサイズのものを選択した。

ノーマル比では５ｍｍほど、口径の大きいコンプレッサー、タービンも数ミリ大きいだけしかし、当然ハウジングの内部を加工し、直径の少しだけ大きいコンプッサーやタービンが収まるようＶＳＲバランスされ、ベアリングも強化されたものに組み替えられて戻って来るはずだ。

それ以外にも、今回ハイプレッシャー燃料ポンプも注文した。


ＢＭＷ　Ｆ９０　Ｍ５用の高圧ポンプだ。
BOSCH OEM 13517852361 HDP-6 BMW No 0261520522

F86のＨＰＦＰよりピストンサイズが一回り大きく、こっちのが流量も増加させられるそうで、”S63TU-N63TU/F1X 搭載の BMW で約 750WHP 以上の出力を目指す場合、純正の HPFP はそれらのレベルでは流量が不足し、これにより出力を上げるための余裕が大幅に増え、750HP の出力に適応する。
実際欧州のチューニングショップでも、F１X、F8X用のアップグレード品として、売ってる。まぁまぁお高いがポチっておいた。
届くのは3月中旬以降とのと。

あと、駆動系もマストなところは、強化する事にした。

ドライブシャフト、センターベアリング
JXB Driveshaft Center Support Bearing Carrier Upgrade

こんな感じにリア用のドライブシャフト用だが、純正のドライブシャフトベアリングは、ヤワでガタやブレは出やすい。これでシャフトのセンターをなるべく保持する。



あと、強化フロントドライブシャフト

画像の上が純正で下か強化品。
強化ジョイントを使用してるのとトランスファーモジュール＠センターデフにぶっ刺さる、左側のギア形状の箇所が倍近く長く取られており、強度がかなり上がっているようだ。

これは、米国のX5M F85オーナーで、個人的に販売してるのを見つけ、メールオーダーしておいた。何人かまとまったら、発注するそうで、もうじき出来て来ると思う。たぶん。てか、まだ代金払ってないが、支払いは完成後にPaypalで出来るとのことだ。シャフト本体 $790。送料別途で＄100くらい。

いずれにせよ、S63搭載のX5M F85,X6M 86、あとF15、16等のM 50Disel等のトルクの大きい車種では、フロントドライブシャフトが壊れるトラブルが多いのだとか。

ジョント部分が破損した場合、単純に脱落すればまだ良いが、最悪の場合、片側がのみ残留し回転し続けたら、AF８ATに隣接していたりで、シャフトが暴れATや周囲まで破壊してしまうトラブルもあるそうな。

まぁアレコレと、揃うのは3月の中旬くらいかなぁ。

いずれにしても、あと２～3週間は繁忙期が続き、乗り切らにゃならん。

楽しみはその後で（笑