LEDウインカーのウイポジ化への考え方

はーくんから、質問がありましたが、文章での説明は難しいので、絵に書いて説明します。
（殴り書きの図面だったので削除するつもりでしたが、残しておいて欲しいと要望があったので、図面を綺麗に書き直しました）

LEDウインカーに交換すると消費電力量が減るため、玉切れ状態と同じになり、ハイフラ現象が起こります。
通常ハイフラ防止リレーに交換すればいいのですが、ビアンテはご存知のようにBCMでコントロールされている為、リレー自体存在しません。

そこでハイフラ防止にメタルクラッド抵抗などを、図のように並列で入れ込みます。
こうする事で、抵抗での電力消費がありハイフラを防ぐことが出来ます。
が、この抵抗はかなり発熱するので厄介者です。

※久しぶりに回路図書いたら、抵抗が波模様から長方形に変わったんですね、知らなかった・・・

そこへウイポジキットを抵抗より前（車両より）に入れると、ウイポジ時には常に抵抗にも流れる事になり、発熱し続ける事になるので非常に危険です。
またそれなりに電力消費があるのでEcoにも反します。

ですので、図のように抵抗とLEDの間へ入れ込みます。

するとウインカー動作時は、通常と同じように抵抗とLEDに流れる事で、ハイフラ防止になり

イルミ点灯時（ウイポジ発動）は抵抗を通らず、直接LEDへ行くので、抵抗も発熱せず、低消費電力のメリットが生かせます。

ただし、抵抗からウイポジへの逆流を防ぐため、図のように整流ダイオードを入れた方がいいと思います。

追加で質問があったので追記しました。
フロントウインカーに並列で接続されているサイドマーカーのみをウイポジにする場合です。

ウインカーLEDとウイポジの間にある整流ダイオードはいらないかもしれませんが保険変わりです。