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　昨晩、拙宅サファリの室内灯の一方が点かなくなりました。そこで、室内灯のバルブを買いに黄色帽子へ。
　これを機会に電灯からLEDにしようかと思いましたが、12V10Wの室内灯用バルブが199円に対してLEDが3,480円もしたので、199円のバルブ1個を買いました。

　で、そういえばと思って、

私「パナソニック・バッテリーのチェッカーを工場でお持ちではありませんか？」
店「え～っと、これですね。」

と、お店のチラシを提示いただくと”パナソニック製バッテリチェッカー導入”の文字。非常にタイムリーだったようです。

私「はい、これだと思います。パナソニックの LifeWink のデータを印字していただきたいのです」
店「はい、こちらへどうぞ」

と整備場へ案内いただき・・・・

店「初めて使うので、取扱説明書を見ながら作業させてください」

ということになりました。

無事に LifeWink からデータが読み出されて、バッテリーチェッカーからレシート状のレポートが印字されました。「LifeWink高精度診断」というレポートです。

レポートには「使用期間：３年２か月」と表示されていました。過去３年以上にわたるログを小さな LifeWink 内に貯めてあって、週平均のクルマの稼働時間、週平均のエンジン始動回数、バッテリーの最低温度と最高温度などが印字されています。

このLifeWink、3年前に簡易チェッカーのつもりでつけましたが、高精度診断のレシートをみて驚きました。これ、優れものです！すごい。

　半年前にバッテリーをあげているので心配しましたが、現在の状態は「良好」という判定でした。

これで安心して？、バッテリーを使い続けられます。

LifeWink が「要交換」と表示し始めたら、次期バッテリーを調達しようと思います。

スカイライン / Infinity G の V35 に、TB48DE＋ターボエンジンを搭載している記事を、海外のGTRオーナーズクラブのサイトで見つけました。

http://www.gtr.co.uk/の記事

　よくやるなぁ、と思う一方で TB48 エンジンのポテンシャルに着目するあたりはさすがだなと感心しました。

　TB48DEエンジンは一気筒あたり約８００ｃｃもあります。Y62の5.6L V8 エンジンだって一気筒あたりの排気量は約700ccですから、TB48DEエンジンはこれよりも大きいのです。

　一気筒あたりの排気量が大きいと、過給器でガンガン押し込むチューニングをすると驚異的なトルクを発生させることができるポテンシャルがあります。

　エンジン出力（馬力）は　トルク x 回転数 なので、トルクをあげるか回転数をあげることになります。

　回転数をあげるには高精度な加工が必要で、街のチューニングショップで画期的に強化するのは手に余ります。トルクを強大にするほうが回転数向上よりは技術的ハードルは低く、一気筒あたりの排気量が大きなTB48はうってつけです。

　日本でもTB48エンジン向けチューニングパーツを扱っているショップがあるようですね。

(このショップ、ちょっといただけないのはTB48DEエンジンの画像に私の本家のブログから無断で失敬した画像を使っているところですが、大目に見ましょう）

　このTB48の排気量を　5.15L　にボア・ストロークアップするキットもあるようです。この場合、一気筒あたりの排気量は約 858 cc ですね。

　インターネットのうわさ(youtubeなど）では、中東のチューニングショップでTB48を千馬力(1000hp)程度に仕上げたところもあるとか。。。

ストックのままでは 4.8L も排気量があるのに出力 180kW (245馬力）/ 400Nm と謙虚な出力の TB48DE エンジンですが、その気になってチューニングするととんでもない化け物になる潜在力を持つエンジンなんですね。