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　東京都が進めていた圏央道・あきる野ICと中央道・八王子ICを結ぶ新滝山街道が、2013年3月16日に開通するそうです。

　この道、高速道路を使って首都高４号線～中央道→圏央道埼玉方面に向かうときの抜け道として使えます。

　詳細は本局に記事アップしました。

NEXCO中日本が建設を進めている圏央道神奈川区間のうち、海老名IC-相模原愛川IC間が3/30 15時に開通すると公表されました。

http://www.c-nexco.co.jp/news/3060.html

　この区間の開通は地元では心待ちにしていました。

神奈川県厚木市のR246とR129が合流する「金田陸橋」から厚木ICの区間は渋滞が酷い区間です。道路は広いのですが、それを上回る交通量があるのです。
　圏央道のこの区間が開通すると東名から相模原へ向かうのに厚木市街のR246を通らずにR129へ出られるようになりますし、厚木のR246の渋滞緩和が期待されます。

　皆が期待している東名－中央－関越が結ばれるには、残りの相模原愛川IC-高尾IC間が来年３月までに完成予定ですので、あと約１年ほどです。

この記事は、見つけた違い♪について書いています。

強化ホーシングを本局でご紹介させていただきました。

http://nakajin.at.webry.info/201302/article_2.html

キーになる箇所にはアルファベットを入れてみました。:-)

　大雪の予報が出た東京地方。なぜかJR東日本は朝の通勤ラッシュ時に普段の５０％～７０％に減便した間引き運転を行った。
　悪天候ゆえにダイヤに余裕をみて間引き運転する、という発想は普段の輸送力に余裕がある場合に有効な方法ではあるが、輸送力がことさら足りない朝の通勤ラッシュに間引き運転をすれば乗り切れない人がホームに溢れ、かえって混乱を起こすことは火を見るより明らか。実際、今朝のJRの駅は入場制限を行っていたようだ。

　今日の東京は気象庁のリスク含みの予報が良いほうに外れて積雪はほとんど無かったが、JR東日本の間引き運転によって大混乱に陥ったことが残念だった。

　私鉄は通常ダイヤで運行しており、車内には「本日JRは間引き運転をしており、当社で振り替え輸送を行っています」というアナウンス。よくよく考えると変な話で、私鉄もJRも降雪のなかを運行しているのは変わりが無い。私鉄は「予め備えておいて実際の状況を見て対応」というスタンスだったようだ。

　雪に備えるならば、輸送力低下を局所化するべく普段通しで運転している湘南新宿ラインを運休する代わりに、その車両で乗客の多い区間の折返し運転を増やすような対応を期待したいですね。

　最終型Y61は、２ｎｄシート中央席のシートベルトは2点式固定型ですが仕向け地によっては3点式ELRのものがあります。遊more!秦野でこれの存在を知った2006年ぐらいから気になっていたのですがなかなか判りませんでした。

　「これの部品番号を知りたい」とブログの記事に書いていたところ、ブログを読んでいただいている方から情報提供があって、判明しました。気が付くと７年越しでした。

　こういう長年の疑問が解決できたのもブログのおかげだと思います。ありがたいことであります。