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この週末、SROジャパンカップ第1ラウンド決勝を観戦してきました。実は　こうしたレースを観戦するのは初めて。思ったより　ずいぶんと観客が少なくて　あちこち移動しながら、ゆったり見られました。
個人的に一番いい音を奏でて走っていたのは　タイトル画像のカーナンバー１７の９９１ＧＴ３。９９２ＧＴ３Ｒもいい音してた。１週間前にＰＥＣ東京で運転したノーマル９９２ＧＴ３にも通じるサウンドでした。（ベースエンジンが同じだから当たり前ですね）

優勝したMercedes AMG GT3 EvoはDTMを思い起こさせる特徴的なサウンド。
「音」という観点では、フェラーリが一番って (勝手に)思ってたけど、そうではなかったのが意外。

今年も 梅雨入り前に PEC TOKYO (PORSCHE EXPERIENCE CENTER TOKYO)へ行ってきました。

昨年のPEC初体験では　992GT3のエンジンを楽しむ、っていう走りが自分の中でなんとなく消化不良で　心残りがあったから、もう一度、同じ個体のハンドルを握ることにした。
（なので　『白い992GT3 LHD』を選択）

外周路を中心に90分間、GT3を堪能。
9000rpmまで回るエンジンは素晴らしい！
一方で、普通に運転は出来るクルマだけど、速く走らせようとするとシビアなクルマ？かなぁ、という印象が残った。。私の力量がないだけか。

そうそう、PEC内の駐車場には私と同じ997後期型カレラのマニュアルがとまってた。しかもカブリオレ！　他にも綺麗でカッコいいミントグリーンの964カレラMTやボクスターGTS4.0等々、駐車場のポルシェ達も なかなか見てて楽しい。

3度目の堪能も出来るといいな。。笑

ちょっと前に、
やっと　こちらでの足が手元にやってきました。
様々な制約や大人の事情があって　選んだのは「カローラスポーツＧ“Ｚ”ハイブリッド」。
一応、上級グレードなんですが、オプションは　それなりに追加して
・TWO TONEボディカラー
・本革シート（センシャルレッド）
・AVS（Adaptive Variable Suspension system）
・ステアリングヒーター
・ヘッドアップディスプレイ（HUD）
・ディスプレイオーディオPLUS(コネクティッドナビ)
・リバース連動ミラー
をお願いしました。

ステアリングヒーターを選ぶには「寒冷地仕様」にする必要があったり、
HUDにするには「イルミネーテッドエントリーシステム」を選ばなければならなかったり
不必要な装備まで付いてくるセットOPTは やめてほしいなぁ。
ともあれ、私のカローラのイメージとは異なり　充実した装備です。
あとは　パワーシートとオートスライドアウェイ、自動防眩ミラー、AHS(Adaptive High-beam System)があったら、個人的にはベストなんですけど。。それは流石に無理か。
(PriusにはAHS以外は付いてます）

AVS(可変ダンパー)は悩んだけど、個人的には付けて良かったと思っています。
足回りは　街乗りではComfort、高速道路ではNomalが　個人的にはちょうどいい。峠道ではSPORTS＋がいい感じ。
足回りはいいんだけど、
これがＨＶではなく、ガソリン車＋ＭＴだったら 運転も楽しいのになぁ、と思います。
あと、もうちょっとパワーが欲しい。（加速が鈍い）
ちょっと派手めなセンシャルレッドのシートは見た目も座り心地も大衆車らしくなくていい感じです。
ルーフが黒のTWO TONEボディカラーは要らんかったなぁ。

数週間で900kmほど走った雑感でした。これから　しばらくコイツが相棒です。


（やっぱり積極的に運転して楽しいクルマが手元に欲しい）

昨年末、レクサスRXを手放し、単身赴任先では　このクルマで生活しています。私が好んで選んだわけでもなく　たまたまプリウスPHV（今ではPHEVと言うみたいですね）だったというだけ。決して楽しいクルマではないが、普段の生活の足としては不満はない。
むしろ、EVモードで走れるときは　トルクフルでシームレスな加速は　気持ちいい。ただし、充電が切れてHVモードに切り替わった瞬間、突如、鈍臭いクルマとなり　運転してて、もどかしい。

通勤＋αで使っている限りは　充電の範囲内で行動できるので、ガソリンは一切使わず、走れる。遠出しなければガソリン給油の必要がなく、完全なEVとして使っています。
充電スポットがどこにでもあるわけでもなく、短時間で充電が出来るわけでもない世の中において　（自宅や会社など生活圏内に充電スポットを確保しておき）普段はEVとして使い、遠くへ出かけた時はHVとして使えるPHV(PHEV）は「現実的なEV」なんだろうなぁ、と実感します。。。頼んだクルマはいつ来ることやら。笑

PORSCHE EXPERIENCE CENTER TOKYOへ行ってきました。目的はGT3ってどうなのよ、っていう事を確かめるため。
確かに　素晴らしい。エンジンもスタビリティも　さすがGT3って感じでした。ただ、運転することに気を取られすぎた？＆（PDKだったせいもあり）　高回転を維持して走るシーンが少なったので　官能的エンジンを楽しむという感じにはなれなかった。（PDKをマニュアルモードにして、高回転維持で外周を走るべきだった、と後悔）

体験前は　GT3に乗ってしまうと絶対に終のクルマとして手に入れたい、と想いが募るだろう、と思っていたけど　体験後は　　手元にある９９７カレラ（MT)も　なかなかいいなぁ、っていう気持ちが 改めて湧いてきた。

今年に入って　単身赴任となったから　手元には９９７カレラはないし、当然　一度もエンジンに火を入れていない。こちらで保管場所を確保する必要があるけど、手元に持ってくるべきか、悩ましい。。。