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久しぶりの休日フリータイム。。。
近所のディーラーで　以前より評判のよいROADSTERに（今更ながら）試乗。

乗る前の期待が高過ぎたのか、軽量・コンパクトはいいけど、エンジンがなぁ。。。(エンジンフィールは)普通って感じだったのが個人的な印象でした。小気味よくシフトダウンが決まるが、（遠い昔、）初代ROADSTERに乗った時の様な感動はなかった。試乗後、997カレラで帰宅したけど、こっち(997)の方が断然、イイ！！（価格が違うか。。。）

洗車の仕方って　皆さんそれぞれ拘りがあるはず。
洗う順番に始まって、拭き取り、ガラスの油膜や虫の死骸の除去方法などなど。。

ウィンカーやテールレンズ、ドアミラーなどの隙間に入り込んだ水分の拭き取りって面倒ですよね。　今まで私は、拭き取り時に 息を吹きかけながら、拭き取り　その後、自宅周りをぐるっと廻り、水分を出し　その後、更に拭き取るという手順を踏んでました。

昨年、新型RXが我が家に来て、洗車時に閉口したのは　Fスポーツのメッシュグリルの水分拭き取り。。あれだけの面積では流石に息を吹きかける体力もないので　いっその事　エアコンプレッサーでも買おうかと思ってました。


先日、そんな悩みを馴染みのコーティング屋さんに話したしたところ、そういうのはブロアが良いとの事でした。パーソナルユースなら2,3千円の物で十分だそうです。
早速、品定めをするとアストロプロダクツでは２千円台からあり、これでも十分そう。でもやっぱりこういう道具は地元企業、マキタ製かなぁと思い、コイツをチョイス。

安物に比べ、３倍近くの価格ですが。。。笑。
早速、本日　休日出勤から帰宅後、カレラの洗車に使おうとしたら、なんと天気予報に反して　雨が降って来た。。。涙。　大凡車体の水分を拭き取った後、ガレージにカレラを入れて　再度、雨で濡れた車体を拭き取りつつ、ガレージ内でコイツを使ってみた感触はGood！

先日、BMWのEV車、i3を借り　市街地、幹線道路を中心に約80kmほどステアリングを握る機会を得ました。エコカー、EV車という事で 全く期待せず、話のネタにというつもりだったのですが、思いのほか　これはこれで、いつも乗っているクルマとは 違う種類の楽しいクルマでした。


借りた個体はレンジ・エクステンダーの無い純粋なEV車。
電池だけで走るクルマなので、カーボンボデーとはいえ　やっぱり重たいのです。が、モーターの強力なトルクにより加速は凄まじいし、何より「無音でシームレスな加速」が気持ちいい。この気持ちよさは　EV車でないと味わえないかも。
（自身としてはリーフに続き２車種目のEV車体験ですがリーフの時はこういう気持ちにはなれなかった）


回生ブレーキが強力なのか、アクセル加減で強力な減速も可能で、コツさえ掴めば、アクセルべダルだけで市街地を走れるのも、遊園地のゴーカート的ですが案外楽しい。後ろを走っているトラックのメッキグリルをみてわかりましたが、強力な回生ブレーキである故に、ある程度のアクセルオフをするとブレーキペダルを踏んでなくてもブレーキランプが点灯するみたいです。笑
（ただ、回生ブレーキ範囲を超えた強いブレーキだと、タイヤが細いので　ちょっと怖い。。）

155/70-19っていう極端に細身の大口径タイヤなのに、それなりにコーナーでも踏ん張るし、乗っている間、911を思わせる挙動を感じる事があり、後で確認するとこのクルマはFFではなく、RR(リアモーター・リアドライブ）でした。てっきりFFかと思ってた。。
コンベンショナルなガソリン車ではなく、特別なクルマを思わせる演出も室内外にあったりして
こういうクルマがシティコミューターとして手元にあったらいいな、と思わせるものでした。

ただ、どこでもすぐに燃料ならぬ、電気を補充出来るわけではないので、残電計？(走行可能距離)のメーター表示を見ながら、「ガス欠」ではなく「電欠」を恐れ、ヒヤヒヤするというのは　精神的に良くないです。
（走り方にもよるが、フル充電で150㎞～200kmは走れそうでした。でもこれでは少ないなぁ。せめて400kmは欲しい）

ともあれ、私にとってはBMWi3、とても魅力的なクルマでした。
でも500万円は高いなぁ。。。成り立ち考えれば仕方ないけど。

MINI John Cooper Works（MT)のステアリングを握る機会があり、１人で 市街地と郊外を中心に70ｋｍほど堪能させてもらいました。
コイツに乗るまでのBMW MINIの印象と言えば、最悪。
随分前に通勤用にどうかなって思い、カレラで販売店に行ってみたものの、営業マンは冷たい対応。。それでも(後日に)試乗させて頂きたいとお願いをして、３気筒、ATのMINI ONEを運転してみましたが　これがまた３気筒が故に安っぽいエンジン音で、更に残念な感じのATでした。。。「なんで こんなクルマが人気なんだろう、デザインが受けてるのかな？」とがっかりして帰宅したのでした。

最もパワフルなMINIは　以前乗ったMINI ONEとは全くの別物といった印象。特にスポーツモードにするとクルマの動きがなんと機敏な事か。。。結構強引にステアリングを切ってもグイグイ曲がるし、アンダーステアも殆ど出ない。フロント荷重作ってスパっとステアリングを切ると、リアがスッと少しだけスライドして、FF競技車運転してるみたい。。。楽しい！
SPORTS、MID、GREENの各ドライブモードも 結構いい感じに それぞれ設定されてて、好印象！！
ただ排気音は勇ましいけど、ターボ車ですね。。。
なんか、人気があるのが少しだけ理解出来た気がする。でも、あのインテリアはちょっとなぁ。我が家の女性陣はカワイイって言ってたけど。
クルマ好きに理解のある、運転好きな奥様用という事だったら、いいかも♪
（我が家には該当しません。。(+_+)　）

もうちょっと言っちゃえば、私的には　MINI JCWより、ABARTH 500の方がいいかな。こっちの方が安いし、楽しい様な気がする。信頼性は？ですが。ともあれ、MINIを見直した ひととき でした。

今日も　いつもの様に休日出勤。。。
新型RX、増えましたね。トヨタお膝元近郊という事もあってか、自宅との往復の間(片道３０分)だけでも新型RXを6台も見かけました。それも全てホワイトノーヴァガラスフレークのFスポーツ。今のところFスポーツの方が売れ筋なのかな。

良く見かけると言えば、最近G'sのクルマが以前より増えている気がします。私の職場の周り、仕事上で関わりのある方の何人かが最近G'sのクルマを買ったという話を聞きます。
試乗車なんで無いでしょうし、実際に乗った事はありませんが、メーカーのHPで確認する限り、ボデー補強とか ちゃんとそれなりに真面目にやっている気がします。でも、エクステリアに抵抗を感じるのは私だけでしょうか（ヤンキーのクルマみたいにみえる）。MTの設定がないのも、とっても残念。HVにG'sという組み合わせも理解出来ん。


先日乗ったAbarthも 同じメーカー系、大衆車をベースとしたチューンドカー。なのに出来上がりはどうして　こんなに違うのか。G'sには乗った事ないけど、少なくとも「センスが違う」。そう思うのは私だけでしょうか。外観、フィール、インテリア全てにおいてAbarthはクルマ好きのツボを押さえている気がします。それとも、私のセンス・ツボが世間とは違うのかも。
世の中が G'sの様な(あの様な)スポーティグレードを求めてるって事でしょうか。（でなきゃ、トヨタがあーいったクルマを出さないよね）
個人的には　あんなエクステリアにするぐらいなら　外観はホイールぐらいで、あとはノーマルのままでいい。


自分のクルマに対する嗜好が偏っているのかも、って思った次第。。。。