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6月上旬にスパ西浦でベーパーロックさせてから　ブレーキフィールが明らかに悪くなってました。初めてボクスターに乗った時に感動した あのカチッとした踏み心地が全く感じられないのです。

本日、隣の市にあるショップにブレーキフルードの交換をお願いし、結果はバッチリ回復！気持ちいい踏み心地が戻りました。

フルードは純正同等品かDot5.1にするか悩みましたが、ショップの方と相談した結果、サーキット走行は暫く走るつもりが無い事、耐久性(耐吸湿性)を考慮し、結局Dot4を選択。
交換費用は23,600円でした。

GWにエンジンオイル、PSフルード補充、6月にRr.タイヤ交換、そしてブレーキフルード交換。次はそろそろバッテリーかな。

先日、西浦スパモーターパークにて　とどめを刺したカレラのリアタイヤ。
交換時期が近づいているのは分かっていたのでタイヤが値上げされる先月のうちに注文してありました。（しかし、今月になっても、ネット上の実売価格は変わってません。。笑）

本当はミシュラン　パイロットスポーツ（PS2)にしたかったのですが、フロントはまだ５分山近く残っているので、リアだけ銘柄を変えずにブリジストン　ポテンザRE050A（N-1)を発注。ポルシェ認証タイヤです。ボクスターの時から認証タイヤしか選択肢としてなかったので、気にならなかったのですが、よくよくカタログをみると　他の銘柄を選ぼうとすると純正サイズで前後揃わない事に気が付きました。

997カレラの標準18インチサイズは
Fr.：235/40ZR18 (91Y)
Rr.：265/40ZR18 (101Y) XL
です。
他の銘柄はフロントがサイズあっても、リアが無いとか。リアがあっても、フロントのサイズが無いとか。。。認証タイヤを選ばない場合、皆さんどうしてるんでしょ。。。外径だけ合わせて他のサイズにしてるのかなぁ。


本日、先月ファンカーゴでお世話になったタイヤ交換専門店で　タイヤ交換してきました。

普段のストレス解消のため、昔の職場の同僚を誘ってスパ西浦モーターパークへ行ってきました。

カレラのリアタイヤをトドメを刺すつもりだったのですが　１０周ほど走ったところでピット入りし　さぁ、これからと思ったところでブレーキがスカスカ。。。初踏みでは　床まで踏めちゃいます（涙）。ベーパーロック？かな。
１０分程休んだところで復活しましたが、その後はブレーキが不安で、思いっきり走れず。。。。なんだか消化不良。

で、タイヤ(BS POTENZA RE050A N-1)はというとスリップサインが出るというより、ブロックが飛んじゃってた。（タイトル画像）
ブレーキは　一度、こうなるとエア噛んじゃってますかねぇ？フルード交換要？？
そもそも、パッド、フルードどっちが問題だったのか。。。（どちらもノーマルです）
ポルシェといえども この気温でノーマルのカレラでは辛かったかな。

基本街乗りカレラなんで、対策打つべきか悩みどころ。。
（そもそも、この状態で放っといてもいいのかな...？）


せっかく休み取って、サーキット行ったのに消化不良だったから、晩ご飯用に「のどぐろ」＆「まぐろ中トロ」買って帰宅。。。(^^♪

カレラのパワーステアリングオイルのオイル量が「MIN」でしたので　補充しました。アマゾンで手配し、D.I.Y.。ほんの少しの補充で「MAX」。。。オイル漏れでも起こさない限り、余ったオイルは期限切れ（2021年3月）までガレージの肥やし？。。。笑

GW恒例になりつつあるカレラのエンジンオイル交換。GW初日の午前中に済ませておきました。前回（1年前）の交換からの走行距離は1,996km。今の使い方ならそんなもんですかね。

エンジンオイルはMobil1の5W-50だから　高いのは仕方ないとして、オイルフィルターが高いのは　なんとかならんのですかねぇ。フィルター単体ではコストのかからないエレメント交換式なのにフィルターが税別\4,300って、高すぎでしょ！　しかもOリングが別売りで　これまた高くて税別\1,100.....　

市販品の発売を望む。。。