Tony@のブログ一覧

丸１日ファンカーゴの不調の原因が分からず悶々としましたが、結果は自分のミス。。自身への戒めと反省＆記録として残しておこうと思います。
（以下、長文です）


事の発端は水曜の夜。
妻からファンカーゴが調子悪いとの連絡。
症状として
①アクセルOFFでも車速が落ちない
②強めにブレーキを踏まないと止まらない
　（普段のように軽くブレーキを踏む程度では逆に加速しようとする）
③バックに入れるとエンストする事がある
④エンジン音もおかしい気がする
⇒「こんなクルマには乗っていられない。ファンカーゴはもう買い替え！！」という勢い。
　(私としては ファンカーゴはお気に入りなので　買い替え(＝廃車)したくありません。お金もかけたくありませんが。笑）

その日は会議で遅くなり、帰宅後の23時過ぎに懐中電灯片手にエンジンルームを覗きましたが
見た目上の異常は見られず、試乗するも症状不再現。気休めに、アクセルワイヤやスロットルを手で動かしたり、エアフローセンサーを掃除して　様子見としたのでした。



翌日(木曜)はRXを妻に引き渡し、ファンカーゴで通勤。
最初の10分は異常がなかったものの、その後、妻の訴える症状に似た現象が発生。
60km/hで幹線道路を走行中、遠くに赤信号がみえたのでアクセルを抜くも減速が悪い。。。。あれっと思い、Ｎ(ニュートラル)入れると　アクセル踏んでないのに2500rpmをキープ。。。クルマが完全に停車してもエンジン回転は上がったまま。

すぐ信号が青の変わってしまったので、アイドル2500rpmのままＤ(ドライブ)に入れ 発進すると今度は正常に復帰。そこからは何の問題もなく、会社まで辿りつきました。

ところが帰り道、暖気が終わったあたりから　同じ症状が発生。
今度はこの症状が発生したり、正常に戻ったりの繰り返し。
タウンスピードでは　定常速度走行が出来ず、アクセル踏んでなくてもクルマは緩やかに加速。。頻繁にブレーキを踏まなくてはなりません。
交差点では　回転を上げようとするクルマ側と ドライバーによるブレーキで、クルマの挙動的には 競技で左足ブレーキを使っているような感覚。。笑
頻繁にブレーキを使って走る訳にもいかず、N(ニュートラル)とD(ドライブ)を使い分けながら帰宅しました。



症状が再現出来れば、次は故障診断。素人はやっぱりネット検索！
「ファンカーゴ　エンジン　回転」と入れて検索すると
１件だけ似た症状の人が。。そのケースの場合はOCV（オイルコントロールバルブ）が折れていた！？様です。
（インターネットってホント便利）


そんなバルブ、普通に使ってて　壊れる(折れる)ものなのかなぁ。。と思いつつ、
すぐにクルマに戻り　エンジンヘッドのOCVを確認すると、外観上に比較的新しいキズが付いてました。
しかも、その傷の位置には思い当たる節があります。（汗）
(↓)

ＧＷ初日に行ったＶベルト交換の際、ベルトのテンションを張るのにバールを使いました。
その傷の位置(写真の矢印の先)はちょうど、バールが当たる位置。。。（涙）

⇒ここで確信しました。ファンカーゴを壊したのは自分。。。やっちまいました。


節約のためにD.I.Y.したのに、結局　高くついた。。。勉強させて頂きました。高い勉強代です。



今にして思えば、Ｖベルト交換後、走りだしのほんの一瞬、エンジンのトルクが抜けるような瞬間が３，４回あったのを思い出しました。
自分が微妙にアクセル戻したのかな？なんて思ってましたが、あれも予兆だったかも。
外的加重で付けられたＯＣＶの歪みｏｒヒビが　走行中の振動で徐々に拡大し破損に至ったんだと思います。

ディーラー(プロ)に任せれば、起きなかっただろう不具合。
ＤＹＩのリスクですねぇ。。というか、無頓着に作業した自分がアホだったと思います。　

ＯＣＶはカムの進角、遅角、バルブタイミングをコントロールしてるので、
破損すればエンジン出力へ影響がある事は分かりますが
アイドルが2500rpmになってしまうのは　どういう理屈だろう。。。


本日、朝イチでトヨタ部品共販行って、OCV買ってきて(\6,700＋税)、交換（でもやっぱりD.I.Y.）。
ＯＣＶ交換作業は、こちら。
ＯＣＶはソレノイド部分とバルブ部分とが真っ二つに分離してました。。。
(上が破損させてしまったOCV。下が新品のOCV)




ＮＺエンジンで上記の様な症状があれば、ＯＣＶの可能性ありです。。その前にＶベルト交換してるならば　尚更。