Tony@のブログ一覧

ちょっと前に、
やっと　こちらでの足が手元にやってきました。
様々な制約や大人の事情があって　選んだのは「カローラスポーツＧ“Ｚ”ハイブリッド」。
一応、上級グレードなんですが、オプションは　それなりに追加して
・TWO TONEボディカラー
・本革シート（センシャルレッド）
・AVS（Adaptive Variable Suspension system）
・ステアリングヒーター
・ヘッドアップディスプレイ（HUD）
・ディスプレイオーディオPLUS(コネクティッドナビ)
・リバース連動ミラー
をお願いしました。

ステアリングヒーターを選ぶには「寒冷地仕様」にする必要があったり、
HUDにするには「イルミネーテッドエントリーシステム」を選ばなければならなかったり
不必要な装備まで付いてくるセットOPTは やめてほしいなぁ。
ともあれ、私のカローラのイメージとは異なり　充実した装備です。
あとは　パワーシートとオートスライドアウェイ、自動防眩ミラー、AHS(Adaptive High-beam System)があったら、個人的にはベストなんですけど。。それは流石に無理か。
(PriusにはAHS以外は付いてます）

AVS(可変ダンパー)は悩んだけど、個人的には付けて良かったと思っています。
足回りは　街乗りではComfort、高速道路ではNomalが　個人的にはちょうどいい。峠道ではSPORTS＋がいい感じ。
足回りはいいんだけど、
これがＨＶではなく、ガソリン車＋ＭＴだったら 運転も楽しいのになぁ、と思います。
あと、もうちょっとパワーが欲しい。（加速が鈍い）
ちょっと派手めなセンシャルレッドのシートは見た目も座り心地も大衆車らしくなくていい感じです。
ルーフが黒のTWO TONEボディカラーは要らんかったなぁ。

数週間で900kmほど走った雑感でした。これから　しばらくコイツが相棒です。


（やっぱり積極的に運転して楽しいクルマが手元に欲しい）

いつも何かと重宝している1/4sqサイズのFacom。単身赴任先にも持って行ったのが、自宅でカレラのバンパー脱着に必要だからと　帰省の飛行機に持ち込みしようとしたところ、機内持ち込み出来ません、、、となった。急遽、空港から宅急便で送り、事なきを得たのだが、これからも　シブイチサイズは　どちらの拠点も必要なので　買うことにしました。
選んだのは「Beta」。イタリアブランドの工具は持ったことがないので、Betaにしたのだが　手元に届いてみると、どこにも「ITALY」の文字がない！　
ちょっとして、中〇製？ だとしたらガックリ。

昨年末、レクサスRXを手放し、単身赴任先では　このクルマで生活しています。私が好んで選んだわけでもなく　たまたまプリウスPHV（今ではPHEVと言うみたいですね）だったというだけ。決して楽しいクルマではないが、普段の生活の足としては不満はない。
むしろ、EVモードで走れるときは　トルクフルでシームレスな加速は　気持ちいい。ただし、充電が切れてHVモードに切り替わった瞬間、突如、鈍臭いクルマとなり　運転してて、もどかしい。

通勤＋αで使っている限りは　充電の範囲内で行動できるので、ガソリンは一切使わず、走れる。遠出しなければガソリン給油の必要がなく、完全なEVとして使っています。
充電スポットがどこにでもあるわけでもなく、短時間で充電が出来るわけでもない世の中において　（自宅や会社など生活圏内に充電スポットを確保しておき）普段はEVとして使い、遠くへ出かけた時はHVとして使えるPHV(PHEV）は「現実的なEV」なんだろうなぁ、と実感します。。。頼んだクルマはいつ来ることやら。笑

PORSCHE EXPERIENCE CENTER TOKYOへ行ってきました。目的はGT3ってどうなのよ、っていう事を確かめるため。
確かに　素晴らしい。エンジンもスタビリティも　さすがGT3って感じでした。ただ、運転することに気を取られすぎた？＆（PDKだったせいもあり）　高回転を維持して走るシーンが少なったので　官能的エンジンを楽しむという感じにはなれなかった。（PDKをマニュアルモードにして、高回転維持で外周を走るべきだった、と後悔）

体験前は　GT3に乗ってしまうと絶対に終のクルマとして手に入れたい、と想いが募るだろう、と思っていたけど　体験後は　　手元にある９９７カレラ（MT)も　なかなかいいなぁ、っていう気持ちが 改めて湧いてきた。

今年に入って　単身赴任となったから　手元には９９７カレラはないし、当然　一度もエンジンに火を入れていない。こちらで保管場所を確保する必要があるけど、手元に持ってくるべきか、悩ましい。。。

Lexus LBXが納車されました。
無事に、、と言いたいところですが、幸先が少々不安な納車。
鍵を受け取って、使い方の説明を受けようとしたところアクセサリーONには出来ても　Ready Onに出来ず。当然のことながら、クルマは（タイトル画像を撮った場所から）1mmも動かせず。とりあえず試乗車で自宅に帰って下さい、となり　数時間後納車出来ますとの連絡。
バッテリー上がりだったらしく、「使えるものに交換しました（あくまで新品交換というワードは使わない）」との説明で　なんだか、もやもやする苦笑いの納車でした。

私は納車後、赴任先へ戻らなければならないものの、翌日と翌々日の２日間で500kmほどドライブ出来ました。乗り心地は17inchを選んだUXの方が しなやかな印象で、18inchホイールのLBXの方が堅い乗り心地。タイヤ銘柄(LBXはダンロップSP Sport MAXX)の影響もある様な気がしますが、個人的にはUXの方が好きでした。車格としてはランクダウンですから、こんなもんなのかもしれませんし、不満というレベルではありません。
燃費を伸ばそうと　なるべくモーターだけで走行しようとアクセルを加減しても　すぐにエンジンが始動する点が気になるが、思ったより燃費は悪くないです。納車から最初の給油をするまで、長距離主体で走って、22.9km/Lでした。
今のところの不満は 助手席側ドアミラーが自動防眩ではないこと、サンバイザーとダッシュボードが安っぽい事ぐらい、で概ね満足です。一番の満足はリアゲートスイッチを押してから　パワーバックドアの反応が良くなったこと。笑
欲を言えば、助手席はパワーシートにして欲しかったし、チルト＆テレスコも電動にして欲しかった。

RXとUXを売却してLBXとなったわけですが
生活もクルマもダウンサイジングが必要になってくる年齢／世代？なので　私には「ちょうどいい」クルマだと思っています。
次に　LBXに乗れるのは　夏頃か。。。。