Tony@のブログ一覧

私の手元に来て、３回目のオイル交換（１年毎です）。
先回（昨年の4/30）のオイル交換では４万円オーバーだったので、今回は（カレラでは初めての）D.I.Y.。オイルはポルシェ指定のMobil１ 5W-50 High Performance、ネットで15,960円で調達しました。フィルター類はポルシェショップで購入し5,454円。997前期、996/986系より大きくなったとはいえ、高くなったもんです。Ｏリングが別売り（税別、1,150円！）なんて。。。普通セットでしょ！
ともあれ、自身のひと手間で、Mobil１の最高級オイルが21,414円で入れられる訳ですから、良しとしましょう。


実は。。。恥ずかしながら、ずっとオイル量は８．５Ｌだと思ってました。
４Ｌ缶を２缶（８Ｌ！）入れたところでオイル量を測ろうとエンジンをかけようとした時、何気なく、オーナーズマニュアルを見たところ、なんとオイル量は「７．５Ｌ」って書いてあるじゃありませんか！
慌てて、ドレンから入れたばかりのオイルを500cc程抜きました。。。


納車の際、オイル交換したら　オイル量はメーター上オーバーフロー（メーター表示上、全て点灯）してて、温度上昇とともに、オイルレベルチェックの警告が点き、幸い、修理業者近くだったので、500ccほど抜いてもらった事があります。（恐らく、温度上昇によりオイルの体積が増えて、MAX危険水位（というより、油位）に達したと推定）

先回、先々回ともに　一般修理業者にやってもらったので　どれだけ入れられたのかは正確には分かりませんが、少なくとも先回は　４L缶×２と１L缶を準備してて、１L缶は使わなかったと言ってたから、恐らく８Ｌ入れてたと思われます。（この時から、今日まで　メーター上はオーバーフロー状態）

今回のオイル交換後のメーター表示は↓

バッチリです。



設計上は、ある程度オイル量が多くても許容してるだろうし、実際、初回オイル交換の時は警告灯が点いた訳で　500ｃｃぐらい多くても大丈夫だとは思いますが。。。サーキット走行もしてませんし。
何事もなかったから　良かったものの（たぶん。。）、こういう事があると　やっぱりＰＣかポルシェ専門に任せるべきかなぁって思います。
それと、
直接オイル量が目視出来る従来の「スティック型オイルレベルゲージ」が無いっていうのは怖いなぁって感じた次第。

我が家の下駄車ファンカーゴ。
前回のVベルト交換から約5年が経ち、昨年はオイル交換時にネッツ店で劣化を指摘されてましたのでGW初日の午前中を使って交換しました。
オドは98,589km。新車で購入して、16年目に突入してますが、あと、どれだけ乗れるかなぁ。



NZエンジンのVベルト交換は「上から」だけでなく、「下から」の作業も必要なのでジャッキアップ。


アンダーカバーを外してベルトを見ると、ヒビが。。。。


今回はカレラのオイル交換用に買っておいたカースロープが役に立ちました。

MINI John Cooper Works（MT)のステアリングを握る機会があり、１人で 市街地と郊外を中心に70ｋｍほど堪能させてもらいました。
コイツに乗るまでのBMW MINIの印象と言えば、最悪。
随分前に通勤用にどうかなって思い、カレラで販売店に行ってみたものの、営業マンは冷たい対応。。それでも(後日に)試乗させて頂きたいとお願いをして、３気筒、ATのMINI ONEを運転してみましたが　これがまた３気筒が故に安っぽいエンジン音で、更に残念な感じのATでした。。。「なんで こんなクルマが人気なんだろう、デザインが受けてるのかな？」とがっかりして帰宅したのでした。

最もパワフルなMINIは　以前乗ったMINI ONEとは全くの別物といった印象。特にスポーツモードにするとクルマの動きがなんと機敏な事か。。。結構強引にステアリングを切ってもグイグイ曲がるし、アンダーステアも殆ど出ない。フロント荷重作ってスパっとステアリングを切ると、リアがスッと少しだけスライドして、FF競技車運転してるみたい。。。楽しい！
SPORTS、MID、GREENの各ドライブモードも 結構いい感じに それぞれ設定されてて、好印象！！
ただ排気音は勇ましいけど、ターボ車ですね。。。
なんか、人気があるのが少しだけ理解出来た気がする。でも、あのインテリアはちょっとなぁ。我が家の女性陣はカワイイって言ってたけど。
クルマ好きに理解のある、運転好きな奥様用という事だったら、いいかも♪
（我が家には該当しません。。(+_+)　）

もうちょっと言っちゃえば、私的には　MINI JCWより、ABARTH 500の方がいいかな。こっちの方が安いし、楽しい様な気がする。信頼性は？ですが。ともあれ、MINIを見直した ひととき でした。

今週末は土日とも休む事が出来ました。

土曜日はRXをいじり、日曜日はファンカーゴのタイヤをスタッドレスから夏タイヤへ履き換えました。日曜15時過ぎからは何の予定もなかったので、ガレージからカレラを引っ張り出し　一人で自宅から４、５０分ほどで行ける温泉街へ。

Xパイプ、作ってもらって良かった。。。3500rpm～5000rpmあたりが心地いい。無意味にこの辺りをキープしてしまいます。
海と青空、三ヶ根山を眺めながら温泉に浸かり、帰ってきました。土日が休みって幸せ！

シフトを「P」にしないとTVが見られないのはやっぱり不便。しかも、渋滞時、画面を見ようとシフトを「P」にすると、アイドリングストップ機構が解除され、エンジンがかかってしまいます。。。（「N」にして、手動で電動パーキングブレーキをかければ見られるかもしれませんが、やった事がありません）
あっ、ドライバーが画面を見るんじゃないですよ！。あくまで助手席、後席の人が見るんです。（脇見運転厳禁ですからね）

RX270を買った時は販売店が取付対応してくれましたが、今回RXを買ったお店では対応してくれない※との事なので、久しぶりにD.I.Y.。（※外付けスイッチ付きタイプなら、やってくれるという話もあるみたいですけど）


選んだキャンセラーはbluebanana99の「テレビ／ナビ　コントローラー SNTC-M14 スタンダードモデル」。前のRXにはTVのキャンセラーのみだったのですが、こちらはナビのキャンセラーも付いてます。しかも、ナビをキャンセラーさせるには　もともとステアリングに付いている電話のオンフックボタンをダブルクリックしたり、長押ししたりしてコントロールする優れ物。外付けスイッチは一切なく、ネットで見る限り、評判も良さそうなので、この商品をチョイスしました。ハイエンドモデルを選ぶとリモートタッチのMAPボタンでもコントロール出来るそうですが、そちらを選ぶと３万円もしますし、そこまでは必要ないかなぁ、と私は思います。

親切に新型RX向けに取付手順をアップしてくれているサイトがあり、助かりました。オーディオ脱着前に付随作業が多くて（色んな部品を外さないと、オーディオ本体までたどり着けない)、大変ですが作業そのものは簡単。キッチリ異音防止対策をして取付をしました。

ドライバーではなく、「同乗者が」TVを見られるだけでなく、「同乗者が」走行中にナビの目的地設定出来るというのは便利ですね。（これが無いと、走行中に目的地設定するにはレクサス・オーナーズデスクに電話するしかないですもんね）