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フィアット500の点検ついでにアバルト500eを試乗しました。
BEVといえば　無音のまま加速していくというイメージがあるが　コイツは全く違った。疑似エキゾーストノートを撒き散らして走る（しかも結構な音量で。。騒音規制大丈夫？ってぐらい）。リアのフロア下を覗くと　どうやらリアフロア下に音を発するスピーカーが付いているみたい。
BEVはシフトチェンジがないので、速度と共に疑似音が単調に変わっていくだけ。どうせなら、パドルシフトなんかを付けて　エンジン車みたいに　シフトアップ気分が味わえる様に　擬音作ってくれるといいのに、なんて思った。

アバルトらしいBEVというのは　こういうもの、という提案ですかね～、ちょっと驚いた。まさに独特な世界観。でも　個人的にはやっぱりアバルトはエンジン車でしょ！

今月は　すっかりBEV月間でした！（RZ、Bz4x、テスラ、BYD、アバルト、、、等）

販売店からLexus RZを１日借りました。静かでシームレスな加速、瞬発力、トルクフルな加速。。BEVなりの魅力はあるけど、充電スポットがどこにあるか予め調べておかないと遠出出来ないし、充電スポットでは充電器が一基しかないのに別のユーザーと重なってしまって不便さも感じた。何より　走り方やエアコンの使い方で航続可能距離が大きく変わり、残りのバッテリー残量を気にしながら走るのがストレス。エンジンのような情緒もないし。
今のインフラでは　利便性という意味でも疑問が残ります。本当にCNの最適解なのかも　分からない。　HVも運転して楽しいってわけじゃないけど　個人的にはPHEVが一番現実な気がします。


どうせなら　RZはテスラ並の加速感を味わえる様に設定して欲しかったな。

平日も休日も腕時計はＧＳを使ってたけど、なんとなく休日用にお手頃デジタル時計が欲しくなって　カシオのプロトレックを買ってみました。品定めの際、パソコンの画面上では液晶反転がカッコイイと思い選んだものの、視認性という点では　ちょっと難ありかな。実用上困りはしないけど。

ある日、チンクチェントを洗車しようと　ふと見ると　フューエルリッドから黒い紐が飛び出てる、、何？と思って　フューエルリッドを開けると、給油キャップ紐（ゴム製）が切れてました。。
昔のクルマでは　あるあるでしたよね。ネットで調べるとフィアット500では　良く切れるみたい。。これぞイタリヤ車？。　よくあるマイナートラブルということは　純正新品にしても同じ事が起こるわけで、何よりキーシリンダーが交換できず　エンジンKeyとは別のKeyの両方を持ち歩く羽目になりそう。

更にネットで調べていくとステンレスワイヤー製の補修部品が売られてる。それなりにニーズがあるんですね。早速手に入れて交換。
作業性抜群の　なかなかの秀逸品でした。

我が家のマツダ２は青空駐車しているせいなのか、ガラスコーティング剥がれてきたからなのか　雨染み／イオンデポジットがとても気になるようになってきました。

これまで所有した赤い車は数年経つといつもそうでした。洗車して拭き取り作業で　　いつも気になる。これまでは　そうこうしているうちにクルマそのものを手放す事になってたけど　いつかは思っていた「磨き」の領域に手を出してみました。

ポリッシャーは　以前から　初心者には使いやすいと言われてる京セラ（旧リョービ）のRSE-1250。コンパウンドは　何がいいのか情報過多で　さっぱり分からないので　とりあえず　３Ｍのお試し？セット。

早速、マツダ２のエンジンフードとルーフ。フィアット５００のエンジンフードをやってみると、いとも簡単に綺麗になりました。

「磨き」って　奥が深い上に、失敗すると痛い目にあう、って思ってたけど（それも事実なんだろうけど）　道具の選択とやり方に気をつければ　何の心配もいらなかった。もっと早く挑戦しておけば良かったな。。。


今回は　用心深く、マスキングしてから　ポリッシャーかけたけど　みんなどうしてんだろ。