Tony@のブログ一覧

私のガレージのツール類は　基本的に1/2(12.7sq)がKTC、3/8(9.5sq)がSnap-on、1/4(6.3sq)がFacomという布陣です(→大した知識も腕もないのに、ツールブランドはご立派です 笑)。


ここ数年(数年どころか、数十年かな)は　クルマいじりをする頻度が減り、ちょこちょことした作業では　(写真の)Facomのツールセットが重宝します。ラチェットのギアが細かくて使い心地ががいいんですよね。
ただ、先月みたいに　本格的にイジりだすと私が持っているサイズ的にKTCやSnap-onにお世話になります。そんな時、偶には3/8サイズのFacomラチェット(写真手前のモノ)も使ってみようと思い、手にすると　なんとギアが空回り、、、、。

殆ど使ってないのに　壊れた？！と思い　分解してみると　グリスが固着してました。ネットによると　長期間使っていなかったFacomのラチェットは純正グリスが固着しちゃうみたいですね。分解、洗浄し　グリスアップすると　ラチェット機能はもちろん、あの使い心地が戻ってきました。


ガレージにあるスナッポンのロールキャブの中をよくよく見れば　ハンドツールのメッキ類が少し錆びてる。。涙
長年、放置してある工具類、、、少し手を入れてあげないといけないかな。

９９７で　時々見かける　マフラー位置のズレ。我が家の９９７もリフレッシュメンテから帰ってきて　少しだけズレてました。　機能性能上、全く問題ないんだけど、やっぱり綺麗に収まっていて欲しいもの。
と言うことで　とある作業のついでに修正しました。
両サイドのマフラーとセンターマフラーの差し込み具合で位置が決まるだけなので　やることは難しくないんですが　正しいやり方って　どうなんでしょう。
５０円玉付けた糸を垂らして　作業してみました。原始的な方法だけど　バッチリ修正完了。(^_^)

もう去年のことですが　
２週間ほど　(娘のFIAT500と同じ年式の)FIAT500　ツインエアー　ラウンジを借りてました。
運転していて　クルマ乗っている感がすごい。マニュアルモードで自分の思う通りにシフトチェンジし　エンジンをフルに使いながら(感じながら)走り回る、、それが　（唯一無二のデザインだけでなく）このクルマの魅力の一つなんだろうな、きっと。
ツインエアーエンジンはなかなか楽しめた。。こんなエンジンを作ってしまうFIATって すごい。

「イタリア車」って枠にはめて　一言で片付けたらいけないんだろうけど、凡庸なスペックながら　楽しめるのがイタリア車なんでしょうね。

本年も数回エンジンに火を入れることしか 出来なかったカレラ。
そうはいっても、車齢は12年を超え　
ほんの少しですが、ウォーターポンプ、サーモスタット付近からＬＬＣが滲み出てるし、２度ほどドライブベルトのテンショナー付近から異音が出てたこともあり、５回目の車検を迎えたところで　本腰を入れてメンテナンスすることを決意。
まずは主治医捜しから始まったわけですが　結局　頼ったのは　正規ディーラーであるポルシェセンター。愛知県内、正規販売店が１社独占だった時代と比べると　ユーザーにとっては　ありがたいことです。


お願いした整備は　通常の２４ヶ月点検に加えて
・ＬＬＣ交換と漏れ修理
・ウォーターポンプ交換
・ドライブベルト／テンショナー／プーリー類交換
・ブレーキフルード交換
・クラッチスイッチ交換(エンジン始動時、希にクラッチを踏んでも反応しないため)


ＬＬＣの漏れ修理は、ウォーターポンプとガスケットを交換すれば、完治するかと思いきやサーモスタットや関連配管も交換することになり　費用がかさみました。（１週間前に買ったＧＳの価格以上の出費、、、）

テンショナーは対策部品への交換となり、クラッチスイッチも品番が新しくなっていたとのこと。

一部部品(ＬＬＣ配管系)がドイツ本国オーダーとなってしまい、カレラを預けてから１ヶ月半経った本日、クリスマスに　ホームポジションに帰還です。
これで　しばらくは　安心かな。

１０月、デスクワーク中に　社会人生活の殆どの時間を共にしてきたスピードマスターのブレスレットが切れてしまいました。

ブレスレット交換と（メンテナンス時期を迎えていた）O/H費用とで20万円が必要で、
さらには　スピードマスターが　それなりの価格で買い取りしてもらえると知り、買替えを決断。


オンもオフも　ほぼ１本の腕時計で過ごす私が　（恐らく）人生最後の時計として選んだのはＧＳ(SBGA375)。
視認性が良いこと、シンプルであること、マニファクチュールであることを基本に　ＩＷＣにするかＧＳにするか　約２ヶ月悩んで、「最高の普通」「究極の実用時計」というコンセプトが　私の使い方に合うと感じ　これに決めました。大切に使っていきます。