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ある日、チンクチェントを洗車しようと　ふと見ると　フューエルリッドから黒い紐が飛び出てる、、何？と思って　フューエルリッドを開けると、給油キャップ紐（ゴム製）が切れてました。。
昔のクルマでは　あるあるでしたよね。ネットで調べるとフィアット500では　良く切れるみたい。。これぞイタリヤ車？。　よくあるマイナートラブルということは　純正新品にしても同じ事が起こるわけで、何よりキーシリンダーが交換できず　エンジンKeyとは別のKeyの両方を持ち歩く羽目になりそう。

更にネットで調べていくとステンレスワイヤー製の補修部品が売られてる。それなりにニーズがあるんですね。早速手に入れて交換。
作業性抜群の　なかなかの秀逸品でした。

我が家のマツダ２は青空駐車しているせいなのか、ガラスコーティング剥がれてきたからなのか　雨染み／イオンデポジットがとても気になるようになってきました。

これまで所有した赤い車は数年経つといつもそうでした。洗車して拭き取り作業で　　いつも気になる。これまでは　そうこうしているうちにクルマそのものを手放す事になってたけど　いつかは思っていた「磨き」の領域に手を出してみました。

ポリッシャーは　以前から　初心者には使いやすいと言われてる京セラ（旧リョービ）のRSE-1250。コンパウンドは　何がいいのか情報過多で　さっぱり分からないので　とりあえず　３Ｍのお試し？セット。

早速、マツダ２のエンジンフードとルーフ。フィアット５００のエンジンフードをやってみると、いとも簡単に綺麗になりました。

「磨き」って　奥が深い上に、失敗すると痛い目にあう、って思ってたけど（それも事実なんだろうけど）　道具の選択とやり方に気をつければ　何の心配もいらなかった。もっと早く挑戦しておけば良かったな。。。


今回は　用心深く、マスキングしてから　ポリッシャーかけたけど　みんなどうしてんだろ。

私のガレージのツール類は　基本的に1/2(12.7sq)がKTC、3/8(9.5sq)がSnap-on、1/4(6.3sq)がFacomという布陣です(→大した知識も腕もないのに、ツールブランドはご立派です 笑)。


ここ数年(数年どころか、数十年かな)は　クルマいじりをする頻度が減り、ちょこちょことした作業では　(写真の)Facomのツールセットが重宝します。ラチェットのギアが細かくて使い心地ががいいんですよね。
ただ、先月みたいに　本格的にイジりだすと私が持っているサイズ的にKTCやSnap-onにお世話になります。そんな時、偶には3/8サイズのFacomラチェット(写真手前のモノ)も使ってみようと思い、手にすると　なんとギアが空回り、、、、。

殆ど使ってないのに　壊れた？！と思い　分解してみると　グリスが固着してました。ネットによると　長期間使っていなかったFacomのラチェットは純正グリスが固着しちゃうみたいですね。分解、洗浄し　グリスアップすると　ラチェット機能はもちろん、あの使い心地が戻ってきました。


ガレージにあるスナッポンのロールキャブの中をよくよく見れば　ハンドツールのメッキ類が少し錆びてる。。涙
長年、放置してある工具類、、、少し手を入れてあげないといけないかな。

９９７で　時々見かける　マフラー位置のズレ。我が家の９９７もリフレッシュメンテから帰ってきて　少しだけズレてました。　機能性能上、全く問題ないんだけど、やっぱり綺麗に収まっていて欲しいもの。
と言うことで　とある作業のついでに修正しました。
両サイドのマフラーとセンターマフラーの差し込み具合で位置が決まるだけなので　やることは難しくないんですが　正しいやり方って　どうなんでしょう。
５０円玉付けた糸を垂らして　作業してみました。原始的な方法だけど　バッチリ修正完了。(^_^)

もう去年のことですが　
２週間ほど　(娘のFIAT500と同じ年式の)FIAT500　ツインエアー　ラウンジを借りてました。
運転していて　クルマ乗っている感がすごい。マニュアルモードで自分の思う通りにシフトチェンジし　エンジンをフルに使いながら(感じながら)走り回る、、それが　（唯一無二のデザインだけでなく）このクルマの魅力の一つなんだろうな、きっと。
ツインエアーエンジンはなかなか楽しめた。。こんなエンジンを作ってしまうFIATって すごい。

「イタリア車」って枠にはめて　一言で片付けたらいけないんだろうけど、凡庸なスペックながら　楽しめるのがイタリア車なんでしょうね。