M-Uraのブログ一覧

愛ゆえに人は悲しまねばならぬ！！

I（Intelligent）ﾓｰﾄﾞは、そんな地球への愛がつまったﾓｰﾄﾞ。
だがしかし、発進、～3000rpmくらいまでの街乗りでつかう回転数でのぬるさ…　
ﾊﾝﾄﾞﾙきっての後退時のｴﾝｽﾄ…

こんなに苦しいのなら悲しいのなら・・・・・・・・・・・
愛などいらぬ！！


北斗の拳のｻｳｻﾞｰ的なノリで、
仕事上がりにIモードのDBWのRequested Torque (Accelerator Pedal)、
Requested Torque Base (RPM)を換えたﾃﾞｰﾀを入れてみました。
ｴｸｾﾙのﾏｸﾛの知識がないので使えないので、怪しい計算と、
ｺﾋﾟﾍﾟをうまくできなかったので、
ﾉｰﾄﾊﾟｿｺﾝのｷｰﾎﾞｰﾄﾞで地道に200ｾﾙちかく打ち込だり…
とりあえず、GRB特有？の3000rpmあたりの息継ぎは無くなり、
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙとｽﾛｯﾄﾙが比例したような感じ？になったような感じ？でした。
もちろん、Iﾓｰﾄﾞという存在であることはゆるぎないため、
ﾌﾞｰｽﾄはほとんどかかりません。ｴｺです。
なんたって設定したRequested Torque のraw ECU valueの最大値が330くらいですから…　ほぼﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ設定です。
Target BoostやTarget Throttle Plate Position (Requested Torque Ratio)は
SやS#は極力そのままにしたかったので、何もしてません。


Romraiderでﾛｸﾞとったのでﾁｪｯｸしてみます。
通勤路の8キロしか走ってないので、IAMは1になりましたが、
A/Fの学習値がまだ途中みたいなので、様子見です。


燃調いじるところまで逝ってしまうのだろうか…


ECUやってる皆さん
ﾌﾞﾛｸﾞを何度も読ませていただきました。
どれも非常に参考になりました！
ありがとうございましたm(_ _)m

7万キロを目の前に、最近、バックギアにいれるために持ち上げる
シフトレバーのリング？ってのが戻らなくなる症状が出始めてます。
基本的に、寮の駐車場にせよ、コンビニとかの駐車は後退で入れてますので、
シフトレバーが上がった状態で固定？され、
再出発後、5速に入れようとしたときに外のバックギア側にいってしまい、
前方に入らず、クラッチを切った状態であたふたしてしまうという状況になりました。
とりあえず4→6のシフトチェンジはないですし、
バックに入ることはないと思うのですが、恐いです。
レバーをニュートラルで左右に振ってやれば自然と直るので、
ディーラーでうまく再現し説明できるかわかりませんが、
現在、ディーラーに注文しているものがあるので、
取り付け入庫の際に相談してみようと思ってます。

一応、3～5年目保障で何とかなればいいのですが…


ECUリセットしてのデータ収集しときました。
Iで走り回ったら



S♯で走り回ったら

おっと、Fine Learning Knock Correctionが。

もう開き直って定番？のDBWから弄りだそうかな。

先日、バイク通勤しようとしたら、
フロントフォークから油漏れしてるのに気がつきました。
ネイキッドバイクはむき出しだから、すぐ気がつける（^∀^)


油漏れ自体は、5年くらい前に経験してまして、
シールの劣化などを考えると、まぁ起こりうる時期かなと思いつつ、
フロントフォークのオーバーホールにホンダ（バイクディーラー）に出してきました。
とはいえ、千葉市まで５１号を４０キロほど自走していったので、
写真の通り、徐々に油がもれてきて、それが見えるのでどっきどきでした。


車だと、悪化しきるまで気がつかないだろうなぁ

残業終了し、ただいま帰宅しましたが…

雨が激しく降ってるため、帰路の農道は水溜りまくり！

マルシェのエアクリボックスへのダクトをふさいでないので、

反対車線の車が上げる水しぶきでドキドキしながらの安全運転でした。

ダクトはけっこうな角度でうねってるので大丈夫とは思うのですが（・ω・；）

レーシングサクションのフィルター　乾式→湿式
エアダクトホース交換
ずっとSモードで走行
生まれたままの無添加無農薬ECU

Before


After


IやS＃で走ったらどうなるんだろうか？


今日走ってみて、一箇所だけFine Learning Knock Correctionに変化がありました。



特に何てこと無いと思われる一定走行時。
直前に大きく？A/F補正がﾏｲﾅｽにふれてからのFLKC…
うーん？


とにもかくにも-15%をなんとかしたいな～


OpenPortやってる方々のブログを拝見いたしますので、
足跡つけまくることになりますが、ご簡便をm(_ _)m