フリップフラップ式クルコンメインスイッチを輸出仕様と交換したい！

3rdプレリュードはクルコン使用時にメインスイッチをオンにしないと、クルコンが作動しません。

で、ここで問題。これも前からずっと言い続けておりますが、後期タイプ、詳しく言うなら国内仕様はメインスイッチを入れた状態でエンジンを切ってしまうと、(クルコンメインスイッチに内蔵された、恐らくフリップフラップリレーの働きにより)メインスイッチは必ずオフになるようになっています。


配線図面を解析した結果、安全対策上によるものであることが推測されましたが、個人的には前期仕様のように『クルコンメインスイッチを入れた状況ならば、エンジンを再度始動させた時でも自動的にクルコンメインスイッチがオンになる。』ほうが好ましいと思っていました。これは以前にも述べたとおり。


しかしリレーが内蔵されていると仮定すると、リレーをバイパスさせて配線を直結にしない限り、このシステムは成立しないことが以前から判明していましたが、無理にこれをやろうとすると、クルコンの配線をぶった切り再度繋ぎ直す必要がありますので、スイッチ側だけならまだしも、車輌側ハーネスを切断することにかなり抵抗があり実行をためらっておりました。

しかし海外仕様だと前期と同じシステムらしいことが判明したので、なんとかコイツを我がSi-TCVに移植できないか？と考えました。即ちスイッチが１スイッチでオンオフはスイッチを押す度に切り替わる海外仕様なら前期と同じはずであると。

実際の画像を掲載しますと、画像右が純正のクルコンメインスイッチとサンルーフ開閉スイッチ。


左が輸出仕様、厳密に言えば北米仕様のスイッチ。

同じ後期タイプながらクルコンメインスイッチは国内仕様が２ボタンであるのに対し、北米仕様は国内前期仕様と同じ１ボタン。

従って北米仕様はオフにするには再度ボタンを押せばよく、押さない限りクルコンシステムは作動を継続することになり、エンジンを再始動させた場合でもすぐにクルコンが使えることになります。

こちらが裏側。


下のサンルーフ開閉スイッチの端子形状、ピン数には変更はないので、こちらは国内仕様、北米仕様は同じと考えられます。

で、問題はクルコンメインスイッチ側。


１の画像と同じく右が国内仕様。左が北米仕様。

クルコンスイッチの端子の比較。こちらが国内仕様。６ピンです。

こちらが北米仕様。こちらは国内仕様と異なりピンは５本。

カプラー形状も国内仕様とは全く異なるため、スイッチを入れ替えることは不可能。

ただし、そこは想定の範囲内です。北米仕様カプラーを合わせて入手済み！


車輌側ハーネスとの間で変換カプラーを作れば恐らく無事作動するはずです。



更にスイッチをバラシて判りました。こちらも構造的な欠陥があることが判りました。

なのでスイッチ移植ついでに暗ーいスイッチを爆光にしたいと思っています。

歳取ると暗いのは見えないのですよ！（笑）更に私が手を下す限りはスパイスを一降り、二降り散りばめることは言うまでもありません！