クラッチワイヤー交換

切れた翌々日にはクラッチワイヤーをゲットできました。笑　ポルシェジャパン在庫は１個だったとか・・・汗
ワイヤー、アウター、ゴムブーツ、樹脂製のレリーズフォークを押す部品
ゴムブーツは僕のタルガについていなかったので…うれしいです。

アクセルペダルの右横にクラッチワイヤーのジョイント部があります。
今回ワイヤーが切れてクラッチペダルは床に落ちているので木材をかませておきました。

これがジョイント部の金具です。なかなか親切丁寧なな設計だと思います。金具２個とロックナットは再利用。
※ネジ部の長さ：16ｍｍセット

ミッション部にワイヤーが固定されています。矢印部の小さな切り欠きのあるリングを回すと、ワイヤーを外す事が出来ます。

ワイヤーとアウターは後方に引っ張ると外れます。
外したアウターを見てください。金具部で屈曲していますが、これが原因で中のワイヤーが摩耗して切れたと推測します。
もともとなぜかワイヤーとアウターが長く屈曲しやすくなってます。それと度重なるエンジン脱着でアウターを屈曲させてしまったようです。
今年の夏に触ったとこなんですが見逃してしまいました・・・・。

クラッチを切るフォーク（レバー）を押す金具です。下が純正品で上が強化部品です。悩みましたが、今まで使っていたアルミ製の強化部品を再度使うことにしました。足でペダルを押す何十キロかの力がここにかかるので・・・金属製のほうが耐久性もいいと考えました。
生産当時はどんな材質を使っていたのでしょうか？
AGがCRのために樹脂製にしたような気がするのですが・・・・

どうです？ワイヤーのアウターが大きく蛇行してます。矢印部が折れやすくなります。20ｍｍくらい長すぎませんかね？AGさん・・・・。

新しいワイヤーがつきました。今までなかったブーツも嬉しいですね。
矢印部のナットを回してクラッチ調整します。ペダルの手前側への遊びが10ｍｍくらいが基準だとか・・・。あとは好みで微調整。ナットはダブルになっていてロックして緩まないようにします。※ネジ部の長さ：13ｍｍセット
70,71年式はペダル部に調正式のストッパーはありません。エンドまで踏んでも決まったストローク内で収まるような設計でした。