効果的なリアクターや除電チューンの場所検索と簡易性能評価の方法

アルミテープチューンやカーボン放電索！
最近ではリアクターにハマり始めた、こいんです！

リアクターや除電チューンの取付場所の目安や
簡易性能評価に繋がりそうなので情報公開(笑)







もちろん私は、ただのアルミテープチューンが
好きから始まった動物好きの一般人ですので
他に良い方法や間違いなど指摘頂くと私も
勉強になるので嬉しいです🥳

前に材料代かけたけど完全な失敗作の自作
仮想アースに落ち込んでから悶々として
おりました...((+_+))

ふと、そういえばオーディオマニアとかは
よくシャーシ電位を下げるとかシャーシ電位
測定するとか言っていたよな...🤔？

・シャーシ電位
ＡＣシャーシ電位は、電源トランス巻線から
のストレー（漏れ）キャパシティ（静電容量）
電位を測定することに過ぎない。

・シャーシ電位の測定法
デジタルテスターのマイナス側のリード棒を
測定者が握り、アンプの電源をＯＮさせて、
デジタルテスターのプラス側のリードを
アンプのシャーシにタッチします。
測定レンジはＡＣとします。

騙されたと思いやってみます(๑•̀ㅂ•́)و✧
クルマはDC電源ですが気にしません。
デジタルテスターの測定レンジをACにします。












測れるじゃん...😳
まずは自分でココが一番でしょ！と思っている
ダッシュ裏側の、私のリアクター取付場所
















まずはこの金属体にテスターを当てます。
写真が悪い...ごめんなさい(笑)
片手でテスターのマイナス持ってプラスは
測定する場所に...って両手埋まって
撮影出来ないでしょうが(/・ω・)/

プラス側は洗濯バサミで挟んで、片手を
開けて撮影することにしました(^_^;)

まずはダッシュ裏の電位ですが...
表示見ると0.713Vです













この安いリアクターの電位？こちらは表示は
0.082vですが、うまく洗濯バサミが挟めず
手で当てるともっと低いです。勝手に性能公開
するのもあれなんで0.082より低かったと言って
おきますね( ..)φメモメモ















そしてリアクター取付け直後で最初に電位を
計測した場所にテスター当てます。

0.358vとなりました🤩

多分ですが高い電位（静電気帯電）部分に低い
電位（電子作ってるリアクター）を付けて
全体の電位を下げるのが目的なのかと...
静電気中和器と言うのも、うなずけますね

どんどん下げると言うよりかは車体全体の
帯電をだんだんと拡げて下げていくと
いった感じかと思います🧐













ちなみに風が当たる場所や流れる場所なら
アルミテープやカーボン放電索で電位が
高い場所をコロナ放電させれば良いわけ
です…合ってるかな😅














この測定を知ってから各部を計測中です。
ダッシュ奥も高かったのですがセレナは
ブレーキリザーバー下のエンジンマウント
横の純正アースポイント部も高かったです。
ここもリアクター移設してチェックしました。

画像でカーボン放電索が見えるかと
思いますが、放電索やアルミテープだけ
では上手く帯電が抜けなかったと
思われます。

おいおいテスターの数値は？と聞かれる
かと思いますがプラス部を洗濯バサミで
挟める太さじゃないので撮影できず🤣











車体各部の電位測定するととても高い場所が
たまにあります。そこはホットポイント！
静電気除電作業してあげると高確率で
効果や反応がわかると思います。

自宅でも色々測定しましたがスゲー高くて
テスターからピー！っとブザー音が
鳴ったのがドラム式洗濯乾燥機の内部
シャーシ(笑)分解掃除ついでに測定したら
驚きの高帯電でした(^_^;)

次に先日掃除しながら家庭用エアコンにも
放電索しようかと思い測定したら...

ココかと思ったら、まるで帯電してなさ
そうな場所が凄い数値...(;^ω^)

もちろんカーボン放電索取付しました。













とても数値落ちて何となく不完全燃焼が
減った気がするのがガスファンヒーターの
温風排出部のこのネジ。これは測定して
取付けして良かったです。

ガスファンヒーター汚い！とかは言わないで(笑)














あっ...すいません(^^ゞ

また変態的な作業をさらしてました。
クルマに戻ります！！

セレナの各部を測定したらあれ？なんで？

メインバッテリーは周りの部分と電位はほぼ
変わらないのですがサブバッテリーの－部だけ
異様に高い電位です...

メインとサブのバッテリーは連動してない？
この切り分けが悪くさせているのか？

でも充電制御センサーがあるのであまり
マイナス端子はイジりたくないのが本音。
アースポイントはバッテリー下なので
作業も面倒です...((+_+))

周りにテスターを当てまくっていたら
CVTのECUステーが同じ電位です。

ああ、下で繋がってるのね！思い出した。

現在、この高電位部分に、自分のリアクター
移設して確認＆試運転中です( ｀ー´)ノ

こちらも今後、パワー＆トルク公開しますね♡













プロでもマニア(笑)でもございません。

おかしな部分や、こうしたら良いよ～などの
情報交換もお待ちしております

長々と大変失礼いたしました。