| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
こちらの商品はステアリングコラムカバーへの装着なので、位置変更が非常に簡単です。
一度貼り付けて走行し、ある程度走行して信号待ちの時間に取り外し、次の箇所に貼り付ける・・・こういった運転席からの設定が可能になるので、私は比較的簡単に愛車のツボを見つける事が出来ました。
2
＜コラムカバー上部手前＞
まずは基本の上側に。
SEVホームページにもオススメの装着位置はコラムカバー上と記載されております。
そして先輩の一人にウィンカーレバーとワイパーレバーの中間に装着するのがアタリと書かれてありました。
実際に装着してみたところ、NDのコラムカバー上部は湾曲なので両面テープでの固定が難しい。。。
効果としては・・・とても微妙。
レスポンスが上がったような気もしますが、たぶん気のせい。
交差点で曲がりやすくなったのも恐らく気のせい。
そう考えると、私の車でこのポイントは効果なし？？？
3
＜コラムカバー中央＞
NDのコラムカバー中央は斜めっていて、装着すれば写真のように商品本体も斜めにセッティングされます。
「配線」に照射するSEVと感がるとここはハズレかと思いましたが・・・
効果としては加速感がそこそこ上がり、高速走行時に何とも言えない安定感。
なんかフワフワ浮くような感覚だが、何故か安定しているようで落ち着く。
これを言葉や文字で伝えるのは非常に難しいです。
4
＜コラムカバー奥側＞
ここに装着すると商品本体がスピードメーターに反射して日中は見えにくくなるデメリットがあります。
肝心の効果としてはプラシーボ程度に加速がスムーズになったかな？という程度。
実際に手を伸ばして触ってみると、この箇所には配線が殆ど通っていない。
つまり、ハズレです。
5
＜コラムカバー手前部分＞
ココは社外ステアリングを設定しないと装着できない箇所。
運転中、常に視界に入るので愉悦間があり場所的には一番好きです。
効果としてはブレーキタッチが若干変わったかな。
あとステアリングが少し重たい。
走行中全域で安定感が少し上がったかな？という感覚。
6
＜コラムカバー下部中央＞
NDのコラムカバー下中央はハンドルの上下位置を調整するレバーが付いています。
そのレバーの隙間に今回装着。
本体が小型で薄いという点から、この箇所は丁度良い感じに装着できました。
効果としては今までの装着箇所より断然、ハッキリと体感。
車の加速感が今までとはまるで違うレベルにスイスイ進みます。
エンジンの調子が絶好調！という感じ。
7
＜コラムカバー下部手前＞
先輩の2人目にこの箇所に設置してあるレビュー写真がありました。
何かしら変化はあるだろうと期待していましたが、
実際は加速感に変化なし。
若干オーバーステア気味になったような感覚。
全体的に体感度が弱いです。
何でしょうか？？？
先輩のレビュー2箇所共にハズレ。
これはオーナーそれぞれの感覚の違いなのか。
それとも同じ車種でも愛車それぞれの「ツボ」の違いなのか。
謎は深まるばかりです。
8
＜コラムカバー下部右側＞
コラムカバー内側を手探りで探るとやはり右側付近に配線が集中しているようにあるので、
今回はなるだけ右側に。
私の装着位置としては今のところこの箇所がベストです。
低回転～高回転までスムーズに力強く加速します。
まるで排気量が上がったかのような感覚。
特に3～4速の加速感が滑らかでとても気持ち良いです。
この位置から数センチ離すと、また効果は変化するので今のSEVはとてもシビアだなと感じます。
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