キャブレター交換

ネットでSP武川のDENI18というキャブレターを購入しました。キタコのPC20も考えましたがエアクリーナーが純正を使用出来ないのがわかったのでコレです。

開梱。
キャブレター本体とスロットルケーブルとインマニとボルトとガスケットと#85のメインジェットが入ってました。本体には#92のメインジェットが装着されてます。

本体にはケイヒンとほぼ同じロゴマークに｢DENI｣の刻印。インマニ側に｢PZ22｣の刻印あり。

作業前にタンクに残ってたレギュラーガソリンをリザーブ含めて抜きます。抜いたのはそのままPCXへ。
近所のスタンドが24時間のセルフながらインターホンで店員さんを呼べば携行缶限定ですが給油可能なので、PCXに移した後購入して１Ｌだけモンキーにハイオク入れました。

入れ替え途中。古いスロットルケーブルを外したとこ。黄色くなってるグリスを拭き取り新しいグリスを塗りこんでから新しいスロットルケーブルを入れます。
ケーブルの取り回しは元々のケーブルと同じルートに這わせるように取説に書かれてました。しかしキャブレターが大きいので上部がフレームと干渉するのでどないしようかと。インマニのヘッド側が４５°左に角度ついてるのですが、純正ルートではフレームの下を這わせてます。結局ここは使わずフレームとタンクの隙間へケーブルを逃がしてどうにかつきました。そうしないとケーブルの曲がりがキツくてワイヤーが引っ掛かる感覚が出てしまうので。

全部組んで、組まないとエアクリーナーが本体に接続できにくいと思います。ここまできてようやくあることに気づきます。

キャブレター調整のスクリューのネジが右側。つまりマフラーの向こう側(￣▽￣;)
柄の長い４番のマイナスドライバーでなんとか回せますが…うっかり気を抜くとマフラーかエンジンに指先が触れてアチチとなります。先人の方々はどうしてるのか気になるところ。特に純正タイプのマフラーを付けてる人。
あと気になったのは本体への固定はインマニのＭ６ボルト２本のみ。
セッティング出たらエアクリ本体はフレームからインシュロックか何かで吊ろうか元の固定ボルトからステーをつけて固定するか何かしないとアカン気がする。

212kmにて。
例によって日が落ちたのでエンジン始動と調整は次回に持ち越しです(^_^;)