カイン＆臥龍(ｶﾞﾘｭｳ)＠GC8Eのブログ一覧

昨日交換しましたが、まだ調整が必要です。
ＧＣ８Ｅ型の場合はスロットルポジションセンサー交換するのに、インタークーラーとＩＳＣバルブの脱着が必要です。
今回は山勘で調整しましたが、役にたったのはＥＶＣ６のエアフロ電圧です。
スロットルポジションセンサーの位置が適正でないと、エアフロ電圧がかなり低く表示されます。スロットル全閉時で４００ｍｖから４３０mV。全開時に４２７０ｍｖ位に調整しましたが、まだしっくりこない？チェックランプが時々点灯するので微調整必要ですね？
ここまで脱着回数は５回です。
タイタナグスアースを接続してスロットルバルブセンサーの電圧を拾いながら調整が一番巧くいくのでしょうけど、テスターで調整はかなり辛いです。今度の連休に再チャレンジです。

テクトムのmdm100が欲しいかな？
これはスロットルセンサー電圧、ＩＳＣバルブ電圧を表示します。
ＧＣ８後期ならトラストのインテリジェントモニターが同じ使用で見易いですね？
ヤフオク…なるかな？

車高はフロント１センチ、リア５ミリ下げました。これで大体水平になっています。

昔の愛車はレインＸを使ってましたが、最近はレインＸ見ません。
油膜取りして、ガラコ塗りました。効くのかなぁ？
疑問ですがね？
因みにガラス四面です。さてさて

リビルドエンジン一万キロまで純正エアクリーナー使用に変更しました。
ただ一部社外使用にしました。理由は写真見て貰えてわかる人は偉いです。～～～～～(m--)m

程度良い中古ターボ入手しました。
エンジン系は自力無理なので、、
誰か助けてくれませんかm(__)m

まずパネルボンド補強(ドア周り）が完全硬化してからの利点と、補強による挙動変化です。今までのパネルボンド補強でボディがしっかりしたからショックの動き＆タイヤ挙動分かりやすく、中高速コーナーの曲がりラインはタイヤ一本分インラインを狙えます。これはリアデフをＳＴＩからクスコＲｓ２ＷＡＹにしたのも挙げられます。実はＳＴＩデフのＯＨ費用考えたら。クスコＲｓの方がコスト良いかな？と単純な理由から替えましたm(_ _)m
次にパネルボンド補強の弊害です？ショックが良く動く→ハンドリングレスポンス良い→ごまかし効かない→低速コーナーの処理が如実に現れてヘタに見えます(ToT)
ショック交換と適度な錆落とししないと人様に見せられません…
ライトＨＩＤ化は今時勢仕方ないかなと思います。ただ交換して思ったのは雨天時の夜の視界は悪いかな？と感じました。メンテナンスはプラグ交換と燃料フィルター交換を…助手席レールの錆落とし＆助手席のタップやったり…本当に助かりました。

しのは～さんには頭上がりません。助けて頂きアリガトウm(_ _)m