KenFD3Sのブログ一覧

■今日は、待ちに待ったTC1000のファミ走の日。

フルピロ化＋ニュー・アライメントで臨みます。

目標は、４０病台に何とか入れること。。。


■珍しく朝６時に早起きをして、８時過ぎにはTC1000に到着。

ピットを取りたかったのですが、残念ながら、ちょうど埋まったところでした。

ピット中央には、自分のFDと（外観が瓜二つ）のえひ～さんの白FDが停まっています。


■天気は朝から快晴で、気温も徐々に上がっている感じでしたが、コースは一部凍結している模様。。。

９：００前には結構な台数が来ているようでしたが、皆さん何時から走るか迷っているようです。

事務局で聞いてみると、９：００からの走行枠が空いているとのことで、早速アタックします。


■今日のポイントは

　・空気圧を冷間２．１→温間２．４で試してみる。（従来は冷間１．５→温間１．８）
　・ブレーキングはペダルを思いっきり蹴っ飛ばす。
　・１、２、３コーナーの内側ゼブラを踏む。
　・３コーナーから４コーナーは直線的に進む。
　・インフィールドは小回りにする。


■1本目＝走行枠A　（９：００～９：２０）　走行台数３台～♪

走行台数が３台だったので、思いっきり走れます。クリア取れまくりです。

路面が凍っていたからか、空気圧が高いからか、新しいアライメントに慣れていないのか、タイヤコントロールがうまくいかず、スピンしまくりです。


（インフィールド出口でリア流れ、カウンター、お釣り、きりもみスピン。HANKOOKはタイヤスモークが盛大です。）


（１コーナーの進入速度が速すぎて、アウトに膨らみ、外側に墜落。右フロントがジャンプ！）

それでも途中で、ラップタイム掲示板を見ると４０．７７が見えました～（^-^）ｖ
この時点で、本日の任務は終了気分です～♪


■２本目＝走行枠E　（１０：２０～１０：４０）　走行台数１５台？

打って変って、大混雑の中を走るので、ラフな運転は厳禁です。

何とかクリアラップを取るために、空間を探してアタックします。


（インフィールドの出口にて。小回りを心掛けるあまり、ドリフト状態に。。。）


（計測器番号８番です。。。）

７周目に４０．６６、１５周目に４０．７５が出ました。

まだまだ行けそうです～♪


■３本目＝走行枠H　（１１：２０～１１：４０）　走行台数１５台？

この走行枠も大混雑です。安全第一です。

クリア探し周回が増えてきます。ジリジリ。。。


（３コーナー。ゼブラに乗り過ぎ～？）


（最終コーナー。ゼブラに乗り過ぎ～？）

天気が良すぎるのか、路面温度が上がっている感じで、すぐにタイヤがたれてきている感じもします。

タイムも伸びず、４周目の４０．７８、８周目の４０．９４止まりです。。。


★まずは、目標達成で午前中で終了です。

今後、あと０．６７病短縮できるように、走行データとドラテクを研究します～♪


★そういえば、帰り道、手放し運転をしようとすると、できません。

ハンドルのセンターが、すでにずれています。

えっ、もうアライメントが狂っちゃったのかな。。。？？？

■そういえば、アライメントをとる前の状態がどんな感じだったか気になります。

というわけで、アライメント調整表に書いてあった“担当メカニック”さんにメールで聞いてみました。


KenFD3S＞

『そういえば、アライメントはどの程度狂っていましたか？特徴があったら教えてください。』

担当メカニックさん＞

『アライメントは笑っちゃいます。　左右ぐちゃぐちゃ　まっすぐ走ってたの？　って感じです。今は決まってます！！！』

（勝手に引用してすみません。。。（^-^；）


★ふふふ、やっぱりそうですよね～♪

ショップからの帰り道は、久しぶりに手放し運転ができたので、めっちゃ喜んでいました。

なんとなく、ハンドルが重くなった感じになって、いい感じです～♪

■今日は雪の中をクルマを取りにTiRacingに行ってきました。

今回お願いした作業は、キャンバーを付けるための足回りのフルピロ化。


同時にアライメントを調整をして、鬼キャンにしてもらいました。

これでコーナーでしっかり踏ん張ってくれるといいですね～♪


■入庫時に、ブレーキパッドがなくなっていたことが発覚。。。

こちらは、フェロード２５００を導入。これでブレーキ周りも社長指定の仕様となりました。

こいつでしっかり走りこんで、慣れてみたいと思います～♪


■さらに、入庫中にタービンから白煙が上がり、極度のエンジンオイル不足に。。。

こちらも交換してもらったのですが、ちょっと心配。。。

『タービンブローするまでは、この仕様で走り込んで～！』と言われたのですが。。。


★これで、言い訳がなくなりました。

週末のTC1000で４０病台には入りたいですね。。。

■そういえば、ちょっとこわ～い話をひとつ。

フルピロ化のために入院したわけですが、ついでにブレーキ周りをメカニックのWさんに見てもらいました。


■まずは、ブレーキオイル。

エンジンルームのブレーキオイル･タンクを見て、

「ん？（劣化に伴う色の変化もともかく）、なんか量が減ってます？」

確かにオイルが黒ずんでいるだけではなく、明らかに量が減っています。


■「じゃあ、パッドも見てみましょう」

左リアのブレーキ部分を懐中電灯で照らしながら、チェックしてもらいます。

「後ろは。。。　３、４分残っていますかね。」

やっぱり結構減ってきていますね。


■つづいて、左フロントのホイール内部を見てもらいます。

「フロントは。。。えっ！！」

ん？！

自分はWさんの驚きの声に驚いて、懐中電灯を照らす部分を見せてもらいました。



「あ、パッドがない。。。」

残り１．５ｍｍといったところでしょうか。

「このせいで、ブレーキオイルが減ってたんですかね。。。」、とWさんのコメント。


■しばらくずぼらにチェックしていなかったので、危ないところでした。

気付かずに、２月６日（今日）に走っていたら、とんでもないことになっていたかも。。。

止まらないクルマを想像すると、怖くなっちゃいます。ちゃんと、自分でチェックしないと。。。


■ちょうど１年前にパッド交換をし、フロントがDIXCEL　Z type、リアがSEI　CS（サーキット・スペック）という仕様でやってきました。

いずれも調達元はヤ○オクで、かなり安価に調達してきたわけです。

でも、これからは“フェロード２５００”を使わせていただくことになりました。

これで、クルマは止まるけど、出費は止まらない、こわ～い話でした。。。


★フェロード２５００をお使いの方！　

特性や使いこなし方などを、ご存知であれば教えてください！

■最近の伸び悩みの原因は、すべて“アライメント”がぐちゃぐちゃなせいなんです。

２月の走行会で、何とか結果を出したいので、今日はアライメント調整をしにTiRacing行きました。


走りたくなったら、明日のカシオペアTC2000走行会にも参加しちゃおうか、という体制作りです。


■まず、昨年末に導入したHANKOOKの減り方を見てもらったところ、前後ともに外側だけ片減り。

みんカラ友達でTiR常連の“えひ～”さんの指摘どおり、キャンバー不足とのことでした。

ただ、ノーマルだと目一杯で、これ以上キャンバーを付けられないとのことなので、ピロ化を検討します。


■どうせ後でキャンバー不足が不満になってピロ化すると、再度アライメントを取る必要があるので、どうせだったら１回で。。。

キャンバーを付けるためには、６箇所に偏芯ピロを圧入することになるそうです。。。

でも、待てよ。。。





でもでも、どうせやるなら、フルピロ化だ～♪

もう、乗り心地なんて関係ない！

やれることは全部やっちゃいましょう～！