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後席エアコン吹き出し口のイジりにこだわり続けて、4度目の夏場を経過しました。
そこそこ満足できる結果となったので、もうこれ以上は拘るのはやめようと思います。
そこで、これまでの経過を記録しとこうと思いまとめます。
(より詳しくは整備手帳をご覧ください)
１.前席の座面下にある後席暖房用エアコン吹き出し口からさらに後席前まで送風を延長しました。純正の延長部品とエアコンドレンホースを使用。
オートモードでも、バイレベル(昔と違い頭寒足熱にはならない)での足元送風になるので、効果はありそうと考えました。
２.吹き出し口のアウトレットはネットで購入しました。
最初は汎用丸型を、次にパサート用アウトレットを流用し。
最新の現在は小径の汎用丸型です。
センターは、コンソールの背面パーツに穴を空けて装着。
左右には旧レガシィの後席用アウトレットをバラして装着。

３.足元送風口は4か所あり、2本づつドレンホースを差し込んで吹き出し口センターのみ4本で、左右は2本づつです。
左右のアウトレットにはパソコン用のファンを組み込んで風量アップをはかり、取り付け位置を最終さらに高めに変えました。
センターも一度ファンを組み込みましたが、あまり効果が無かったので外しました。

オート任せにせず足元送風を増やす、またアイドリングストップを解除する(e−BOXERはアイドリングストップスイッチがないのでXモードスイッチを都度押す)など、意識して後席を冷やそうとすると、効果はあります。
後席に人を乗せた時だけに実行していますが、今はもう慣れたので左程面倒ではないです。
冬場になり足元暖房が欲しくなったら、後席のアウトレットまでは温風のままで届かないので根元の延長ダクトを外して対応するようにしています。

総じて満足度の高いクルマ。
装備内容も価格からすると、コスパは高い。

エアトレック、2001年6月のカタログ。
トヨタハリヤーみたいな都会派SUV(RVと謳ってた)だったけど、ぱっとせずにアウトランダーに引き継いで消滅しました。

上はレグナム、1992年3月のカタログ。ギャランのステーションワゴン版としてデビュー。
当時すでに王者のレガシィツーリングワゴンに対抗して、まずまず好評だったと思ったけど、1代限りで消滅しました。
下はディアマンテ、1990年5月のカタログ。
税制改正に乗っかって大ヒットしました。他メーカーも遅れて次々に出しましたが、早いもの勝ち分リードしたと思います。
どことなくBMW風のデザインだったのもヒットの要因かも？

クロスロード、2007年2月のカタログ。
3列シートの7人乗りですが、3列目を使うとラゲッジスペースはほぼゼロ。
コンパクトなのにゴツいプレスドアのせいか、装甲車のような骨太感を覚えたのは私だけ？
あまり見かけることなく3年ほどの短命に終わりました。
因みに、この名前の車は2代目で、初代はランドローバーディスカバリーのOEM車でした。1990年代初めのホンダは、今で言うSUVやミニバンといったMPVを持って無かったから。