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上はディンゴ、1999年11月のカタログ。ミラージュディンゴが正式名称？
個性的なフロントマスクは評価が分かれた？後にマイナーチェンジで平凡になった。
下はディオン、2000年7月の、カタログ。
ディンゴの3列シート版。
最初から無難なフロントマスクだった。
インパネは共通で、無骨で長いコラムシフトレバーが目立った
。操作は容易だったのか？
後に採用されることはなかった。

上はコルディア、1982年2月のカタログ。
2ドア+バックドアのクーペで1代限りで消滅。後継はエクリプス。
左下はトレディア、1982年2月のカタログ。
コルディアのセダン版として同時デビュー。こちらも1代限り。後継はこれまたマイナーで誰も覚えてないカリスマ。
右下はスタリオン、1982年5月のカタログ。
2ドアクーペのFR車で北米を意識して発売。
GTOの発表で消滅した。

上はエメロード、1992年10月のカタログ。
カリーナEDに始まる4ドアハードトップブームに乗って出したけど、時期が遅すぎて撃沈。
下はGTO、1992年10月のカタログ。
ギャランGTOの後継車。
クライスラーのダッジステルスはOEM車。
当時としては車幅が大きく、4駆で3Lツインターボエンジンで、車重が1.7トンを超えてた。

上はカローラセレス、1994年5月のカタログ。
カローラの派生車で4ドアハードトップブームに乗って出した感。同じくスプリンターマリノもあった。
下は初代カローラⅡ、1982年5月のカタログ。CMにジョンマッケンローを起用。
マツダファミリアの人気にあやかって出した2ボックス。
トヨタはこういうのが早いし上手い。中身はあり合わせでぱっとしないのに。