タケガワ138cc 組み換え4947km

バラシは割愛します。
カムの比較すればよかったんですが、ヘッドをバラす前に組んでしまい、画像ありませんw

左が純正ピストン、右が現在使用のボアアップピストン。
スカート部分がカットされてます。

右がタケガワ138ccピストン、ピンの辺りがちょっと違いますが、形状はほぼ一緒です。
表面の黒っぽいのは、初期馴染みを良くするモリブデンコートがされています。

ピストンの裏側。
右がタケガワ138ccピストンです。
左の134ccピストンは、純正のボアと聞いており、強度は確保されてると思ってました。
主観的ですが、タケガワの方が真ん中に重心が寄っている？何となく強度がありそうな気がします。

ピストンを組む時、カムチェーン側のサークリップを取り付け、先にシリンダーにセットしたピストンをシリンダーごと持っていき、ピンを組むと楽に取り付け出来ました。

バルブクリアランスは吸排気共に0.04〜0.08。
間とって0.06くらいにしてあります。
現在、0.04で調整。
スロットルボディをバラした時に、インテーク内を800番で軽く磨きました。結構段差あります。

異音の確認の為、ひとまず純正にしました。
画像は組み換え前ですが。。
暇つぶしで塗ったマフラー。
シャーシーブラック＆家にあったラッカーシルバーとアクリルクリアのやっつけ塗装。

タケガワのN10カムとマフラーのデータで書き込んでみましたが、暖気後のアイドリング付近が不安定気味で、多少エンストするので、

1000回転　-450→0
1500回転 -430→0
2000回転 -330→100
に変更。

ハイカムの弊害でしょうか。ただ、キタコハイカムの時よりは安定感がある気がします。やはり相性の問題でしょうか。。また、アイドリング中に定期的に金属音がする。そういう仕様でしょうか。以前のハイカムもそんな音がしたような。。

データではボンバーマフラーの指定ですが、純正で薄くなることはないと思いますので、このまま様子見てみます。ヤマモトのマフラーでも大丈夫だと思うんですが。。