やん☆つかのブログ一覧

メタルクリーンでは中々落ちない、燃焼室のお掃除を。 吸排気ポートに、キッチンペーパーを詰めて、キャブクリーナーを吹き付け〜 たっぷり吹き付けましたら、キッチンペーパーで蓋をして、燃焼室に馴染ませて放置です。 これで明日には、多少綺麗になるはずです。
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これは新発見。 情報で、メインジャーナルとクランクジャーナルの径がＥＦと異なるのは確認していましたが… なんとなんと、クランクウエイトがＥＦと異なり１番３番のウエイトがジャーナルの両側に付く「セミ」フルカウンター状態でした。 ストロークもＥＦより長い為、メタルへの負担を軽減させる為でしょうか ...
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写真見にくいのでアレですが、ＥＪエンジンはボア間の水穴ありません。 …ってことは…ＥＦをボアアップした際には埋めてしまっても良いな（笑）
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写真は、先日降ろしたＥＪエンジンのピストン。 …一気筒のピストントップのみ、アルミの肌が見えています。 …これで、大体予想はしていましたが… オイルパンには銀色の粉末がいっぱい（笑） これ、メタルの成れの果てですね。 …そして、コンロッドメタルを確認すると… …やはり（笑）３番コンロッド ...
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とりあえずバルブ周りバラして、洗浄液へどぼん。 …いい加減新しいメタルクリーンを買って来なければ^_^; バルブのカーボンを落として、本日は終わりかな。 これはムーヴラテの後期ＥＦですが、オイル管理がイマイチ宜しく無かった様でバルブ裏のカーボンがかなり大量でした。 今回の課題は、燃焼室形 ...
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先日、形状の違いを発見したリテーナー。 本日重さを測ってみましたところ…約９㌘。 前期のリテーナーが９．５㌘でしたので、僅かながら軽量でした(・Д・)ノ この他に確認している流用可能なバルブ周りのパーツは、某車種用シムレスリフターで、此れが約６㌘軽量。 次期ヘッドには、この辺りをフル ...
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１１年間連れ添ったスプリンターＧＴに別れを告げてから半年余り… 現在はエンジン載せ換えという「魔界転生」により公道復帰を果たしたデュエットに乗っている訳ですが。 …実は結構、車のチョイスについて聞かれる事が多いのですよ。 何でも良かった訳ではなく、完全に「指名買い」だったのですが…では何故 ...
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本日は、手持ちのＥＦヘッドの片付けをしてました。 …その最中、ある違和感が。 ＥＪヘッド ＥＦ後期ヘッド ざわ…ざわ… …リテーナー形状が、違う。 週末にでも、バラして形状確認＆重量測定して見ます。 幾らかでも軽量なら、流用に持ってこいなんですが…
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写真オチですが、前回の検討から暫く考えて、ボア間についてはこれでどうよ！という作戦が閃きました。 穴の位置と、挿入する丸棒の位置関係がキモなんですが… こういうイメージです。 上手く行けば、ボア間に関しては十分な補強が出来そうです。 問題は、本来水穴が有るべき箇所なので冷却へのはね返り ...
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1．排気量988cc 連棹比3.02のノーマルＥＪ 2．排気量740cc 連棹比4.39のＥＪショート(ＥＦストローク) ＮＡ同士で、ヘッドチューン程度なら、使いやすいのは排気量が大きい方なんでしょうかね…。 ただ、単純に趣味として手間暇掛けて創り上げるなら【レーシングエンジン並みの巫山戯た ...
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