やん☆つかのブログ一覧

なんやかんやありまして、現在真面な中古エンジンに載せ替え元気に走っております私のＭ100A。 載せ替え前のエンジンには、手を入れたヘッドを載せていましたが細かい圧縮比は計算していませんでして（笑） 改めて算盤弾くと、ＥＪノーマルブロックとの組み合わせで圧縮比１：１０．３。 純正が１：１０ですか ...
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ブログ更新が無い！と、某所からお叱りを受けましたので更新です（笑） 実はまたエンジンブロー気味だったもので。 風邪じゃあないのに、機械にブロー気味なんてあるかよ！というツッコミは無しの方向で。 オイルが一日1リットル減るだけだったんですが、とりあえず載せ替えて、事なきを得ました。 これから ...
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到着。 ＥＣＵはレブリミット向上の切り札となるのか！ 楽しみです（笑） スロットルは手持ちのＥＦ後期インマニと合体させて、変化を確認します。 エアクリボックスが無いので、その辺りで未だ準備品がありますが…
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いやぁ… メインジャーナルも３番４番がメタルブロー寸前ww ジャーナル自体は幸い綺麗でしたが、メタルは駄目ですね。 そして、問題の３番コンロッドジャーナル… 思った以上に傷が深い模様… こんな感じでラッピング中ですが、完全に罰ゲーム状態ですww ブロックが無事っぽいだけに何とも惜し ...
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これは新発見。 情報で、メインジャーナルとクランクジャーナルの径がＥＦと異なるのは確認していましたが… なんとなんと、クランクウエイトがＥＦと異なり１番３番のウエイトがジャーナルの両側に付く「セミ」フルカウンター状態でした。 ストロークもＥＦより長い為、メタルへの負担を軽減させる為でしょうか ...
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写真見にくいのでアレですが、ＥＪエンジンはボア間の水穴ありません。 …ってことは…ＥＦをボアアップした際には埋めてしまっても良いな（笑）
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写真は、先日降ろしたＥＪエンジンのピストン。 …一気筒のピストントップのみ、アルミの肌が見えています。 …これで、大体予想はしていましたが… オイルパンには銀色の粉末がいっぱい（笑） これ、メタルの成れの果てですね。 …そして、コンロッドメタルを確認すると… …やはり（笑）３番コンロッド ...
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１１年間連れ添ったスプリンターＧＴに別れを告げてから半年余り… 現在はエンジン載せ換えという「魔界転生」により公道復帰を果たしたデュエットに乗っている訳ですが。 …実は結構、車のチョイスについて聞かれる事が多いのですよ。 何でも良かった訳ではなく、完全に「指名買い」だったのですが…では何故 ...
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写真オチですが、前回の検討から暫く考えて、ボア間についてはこれでどうよ！という作戦が閃きました。 穴の位置と、挿入する丸棒の位置関係がキモなんですが… こういうイメージです。 上手く行けば、ボア間に関しては十分な補強が出来そうです。 問題は、本来水穴が有るべき箇所なので冷却へのはね返り ...
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ＥＦＶＥ用のＥＣＵでレブリミットが上がったとして… どノーマルの腰下が持つの？どうなの？という話。 計算式はリンク先参照と言う事で結論から言えば… ＥＪ腰下でＥＦＶＥレブリミットの8600rpm迄回すと、ピストンスピードは23.22m/s。 8000rpm迄だと21.6m/s。 平均ピス ...
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