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先日、形状の違いを発見したリテーナー。




本日重さを測ってみましたところ…約９㌘。

前期のリテーナーが９．５㌘でしたので、僅かながら軽量でした(・Д・)ノ

この他に確認している流用可能なバルブ周りのパーツは、某車種用シムレスリフターで、此れが約６㌘軽量。

次期ヘッドには、この辺りをフル活用してスムーズに回るエンジンを組みたいですね^_^

１１年間連れ添ったスプリンターＧＴに別れを告げてから半年余り…

現在はエンジン載せ換えという「魔界転生」により公道復帰を果たしたデュエットに乗っている訳ですが。

…実は結構、車のチョイスについて聞かれる事が多いのですよ。

何でも良かった訳ではなく、完全に「指名買い」だったのですが…では何故、Ｍ１００Ａなのか…

それは、嫁さんから「燃費の良い車に」との強い要望があったり、スプリンターを絶好調で維持するのは色々ハードルが高かったり、諸々ありますが一番の理由はＭ１００Ａが「デカイミラ」だったからです（笑）

搭載されているＥＪーＶＥはＬ７００等、ダイハツではメジャーなＥＦーＶＥとシリンダーヘッドを共用する兄弟エンジンです。

スプリンターに乗っている時期に、ひょんな事からＥＦのヘッドを弄り出し、素人ながら色々と手応えもありまして…

「いつかは自分で手を入れたエンジンの載っている車に乗りたい！」

という思いが強くなり、折しも燃料費高騰など車両入替を後押しする条件が整ってしまったので…

…という次第です。

よってデュエット、ストーリアどちらになっていたとしても「排気量は１０００cc一択」で１３００ツーリングやＸ４は眼中に無かったと言う変態振りです（笑）ミラジーノ１０００にＭＴがあれば、其れも候補になっていたかも知れませんが。

エンジンも車を構成する部品の一つに過ぎませんが、車のキャラクターを一番方向付けるのもまたエンジンだと思います。

広い世の中、エンジンありきで車を選ぶ輩が一人位居ても…面白いですよね( ´Д`)y━･~~

本日は、手持ちのＥＦヘッドの片付けをしてました。

…その最中、ある違和感が。

ＥＪヘッド


ＥＦ後期ヘッド


ざわ…ざわ…

…リテーナー形状が、違う。

週末にでも、バラして形状確認＆重量測定して見ます。

幾らかでも軽量なら、流用に持ってこいなんですが…

写真オチですが、前回の検討から暫く考えて、ボア間についてはこれでどうよ！という作戦が閃きました。

穴の位置と、挿入する丸棒の位置関係がキモなんですが…



こういうイメージです。

上手く行けば、ボア間に関しては十分な補強が出来そうです。

問題は、本来水穴が有るべき箇所なので冷却へのはね返りが有りそうです。

対策としては…

１．ブロック上面一杯までフィラーで埋めずにいくらか残す。 水通路用に丸棒の形状を工夫する。



２．ブロック上面までブロックフィラーで埋めた後、既設の水穴からドリルで水穴を開ける。

…なんて考えてましたが。

あっさり水穴全てを、上面を幾らか残して全埋めするのが手っ取り早いかもですね^_^;

1．排気量988cc 連棹比3.02のノーマルＥＪ

2．排気量740cc 連棹比4.39のＥＪショート(ＥＦストローク)

ＮＡ同士で、ヘッドチューン程度なら、使いやすいのは排気量が大きい方なんでしょうかね…。

ただ、単純に趣味として手間暇掛けて創り上げるなら【レーシングエンジン並みの巫山戯た連棹比】を持ち、高回転で真価を発揮しそうなＥＪショートは矢張り夢ですねぇ…

【ＥＪショートに立ちはだかるネック】

⚪︎ＥＪブロックにＥＦクランクはポン付け不能…メインジャーナル径違いをどうやってクリアするか。

⚪︎高連棹比達成の為のコンロッドワンオフ…流用は多分無理、一体幾らするんだろう（笑）

⚪︎高回転を生かす為のハイカム…一体幾らするんだろう（笑）

⚪︎圧縮確保の為のハイコンプピストン…軽くてナイスなピンハイトなブツが無いならこれまたワンオフ、一体幾らするんだろう（笑）

ＥＪブロックを諦めて、ＥＦ72φ作戦ならば、ネックはほぼブロック強度とハイカムだけに成りますけど…