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  5. ブレーキ警告灯、その後 [さんかくいなり]
イイね！
   
2020年12月26日

ブレーキ警告灯、その後

車検から戻ってきて先日12月18日のこと。

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所用があって豊田まで行っていました。
もちろん、不要不急ではなくてしっかりとした用事がありまして。
静岡県内の全線6車線化開業間近の新東名は快適そのもので、CVTフルードを車検時に交換したからか、燃費も久々にぐんぐん伸びていい感じ！
予定も済んで、帰りは時間もあったので下道で帰ってくることにしました。


おなか減ったなぁ。。。


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静岡県内で夕飯と言ったら、もう炭焼きさわやか以外の回答が存在しません(笑)

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恐らく、2020年最後のさわやか。
ごちそうさまでした！

おなかも満たされ再び車を走らせ、国道1号線の箱根峠を走行中。
視界に赤く光る警告灯が目に入りました。

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点くはずもない「サイドブレーキの表示灯」。
いくら箱根だからってドリフトしてるわけでもありませんw
念のため路肩に寄せると、止まる前に消灯しました。
とりあえずサイドブレーキを引けばもちろん点灯し、解除すると消灯しました。
もしかしたら気のせいだった？と思い発進すると、また点灯。
どうやら、コーナーの度に点灯して、消灯するを繰り返しているよう。

サイドブレーキじゃなくて
本来の
「ブレーキ警告灯」だ…！！！

237000km走って、とうとうそのときが来たか、と。(ぇ
いや、シビックさんもしかして機嫌悪くした…？

さすがに下り坂でブレーキがフェードアウトするとまずいので、ゆっくりと箱根峠をのぼり、慎重に箱根新道を下りていきます。
幸いにも点灯と消灯を繰り返したのは上りの区間だけで、以後そのような症状は出ませんでした。
もちろん、制動力に変化はなし。
真っ先に考えられるのは、車検で交換したブレーキフルード。


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普段なら初代フィットが代車なのですが、さすがに申し訳ないと試乗車の新型フィット(リュクス･e:HEV)を貸してくださいました。
試乗したこともないので、初めての新型フィットです。

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すっかり高級車になってしまって…
代車を受け取って、予定があったので桜木町へ。

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それにしても、フィットらしからぬ質感。
ちょっと天井方向の圧迫感を感じはしたのですが、フロントガラス回りの解放感は独特で新鮮でした。

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乗り味も、軽快というよりはしっとり。
街中を足として走るというより、普通にファーストカーとして通用する落ち着いた乗り味です。
フィットに対するイメージとは全く違う車に成長していました。

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点検自体は翌日に終わり、フィットは50kmちょっと走ってリッター26.5km/lでした。
横浜新道でホンダセンシングも試してみましたが、前車追従のブレーキが唐突で。
ハンドル制御は自然でよかったのですが、前の車に近づくと突然強めのブレーキが掛かり…
もうちょっと徐々に減速する制御はできないものなんですかね。
ちょっとこれは車任せにできないなというシロモノでした。


点検の結果、再現はできなかったものの、状況的にエアーが抜けきっていなかったとのこと。
初期のIMAシステムはエアー抜きしても抜けにくい構造らしく、それが不十分であったとの説明でした。
十分にエアー抜きし、ブレーキフルードも不足した分は補充したとのことで、安心して乗っていただきたいとのことでした。

とりあえず何かが壊れたとかでなく安心しましたが、ディーラーに出していてこんな初歩的な警告灯点灯をさせるのもなぁーと、ちょっと後味の悪い車検のアフターではありました。
ブログ一覧 | シビックハイブリッド | クルマ
Posted at 2020/12/26 00:45:28

   

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シビックハイブリッド 車検 ブレーキフルード エアー抜き ブレーキ警告灯
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