☆☆ひげ☆☆のブログ一覧

・・・ヒロシです・・・？？

んん？？・・・違う！？

ピロです・・・。

先日、Let’s Go ４WDの215サーフ企画の打ち合わせ中、
どうやら話が出たようで・・・



どうも、リアスタビリンクとロアアーム位置が上下でほぼ同一位置、尚且つ
距離が近い！？
ガッツリ、モーグル遊びをしたら・・・
ぶつかりそうな位置で・・・
どーすっかなぁ～的な話になったようで・・・。

師匠から 『 ひげさん！！もしかしたらリアの足、補正し直すかも？？ 』 と連絡が・・・。

んん？？　俺的には今の足補正でなんの問題もないんだけど・・・！？

ショップにお邪魔したら師匠が分厚い自動車部品？？工業機械部品？？のカタログとにらめっこ！！破断力や耐荷重、入力対角度・・・を必死で考えているようで・・・

しばらくしたら・・・
師匠　『・・・ これいけるかも！？ 』 と、ピンと来たらしい！？

師匠　『 あまりオフロード行かない、ひげさんなら、今の補正でも何の問題もないけど
ちょっと泥んこ遊びして、ライン取り間違えてモーグルやったらロアアームを当ててリンク曲げるかも！？ それにゴムブッシュを介しているし、シャープさに欠ける、もっと上のスムーズさを感じることができると思う。やってみる？？ 』

俺　『 そんな微妙な動き・・・俺に解る？？ 』

師匠　『 解るって！！フロント９ｍｍ入れた時、すぐ回頭性が良くなったの解ったジャン！！ 』

…という事で、プロトタイプを作成することに・・・。


現行のリア足補正は・・・これ





・・・で、プロトタイプが・・・これ（仮付状態）






リアスタビリンクピロボール延長化の完成。
今回はゴムブッシュやウレタンブッシュを介さずリジット化しています。


・・・で、走行フィールですが・・・


これが驚き・・・桃の木・・・山椒の木・・・？？って年代バレバレ！？　　汗


スタート時のリアの沈み込みや突き上げ感がまるで無し！！
きちっと駆動力がリアタイヤに伝わっている。
たったピロ化・リジット化しただけなのに・・・
手に取るようにわかる。
スタビが本来の動きをし始めたのか・・・

走行中も路面状況が手に取るように解る。路面ギャップもレーンチェンジでもリアの追従が早い！！
高速コーナーでも一発ステアでソーイング無し！！
路面のトレース感がすごい！！
滑らかに正直に捉えている！！

改良前でも全然、問題なく楽であったが、ゴムブッシュがある分、挙動の伝わりが
ワンテンポ遅れていたのか・・・。

こりゃ楽だ！！

ターマックでもこれだけ良くなったんだから、オフでも面白いかも！？
・・・って、オフに行くと自分の首がモタナイ・・・悔しい・・・。

FJのみならず・・・
120でも150でも215でもいけるみたい・・・。


取り付け時間・・・


外して・・・
切断して・・・
溶接して・・・
取り付けて・・・
調整して・・・

約１時間・・・
お茶をしている間に終わった・・・

また、調律完了・・・。

どんどん、走りやすくなっていく・・・！！


もしかしたら来月号のLet’s Go ４WDの215企画に掲載される？？
分かりませんが・・・。

先日、取付けを行ったオイルキャッチタンクですが、出来栄えというかパフォーマンスというか、気になったので改めて走行してみた。

やっぱ、今までと明らかに違う・・・！？
・・・何が？？
・・・違う？？

エンジンの回転が明らかに軽く回っている！？
同じ2000回転でも明らかに余裕のある回り方しているような・・・。



レスポンスも早い！！
・・・なんで？？

俺・・・メカ音痴！！よくわからん！！
・・・で、やっぱ気になるんで作ってくれた師匠にメールで確認したけど以下、コピペする内容が・・・


コピペ

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『 ひげさん！！だからオイルキャッチタンクじゃねぇーって言ってるじゃん！！

いい？？
簡単に言うけど、走行中のエンジン内部は、熱でオイルの気化現状が発生するんだよ！！

で、このオイルの気化状態は、エンジン内部の内圧を上げる・・・特にクランクシャフト部、オイルパン内部！！

・・・で、そん時にピストン下降時の抵抗になり、フリクションロスを発生させるんだよ！！
エンジン内圧は百害あって一理なし。

オイルポンプにガスが入り込めば、オイルポンプの性能低下・・・エンジン上部にオイルが上がりにくくなる・・・

また、オイルパンを含め、オイル系統で圧力が上がれば圧力窯の原理と同じで、オイルの熱量も上昇するっていうわけ！！

それらを今回製作したスリーポートブローバイタンクで、オイルレベルゲージ部分からエンジン下部（オイルパン側）の内圧を抜き取る事が出来ると同時に、エンジン上部（ブローバイ解放部、ベンチレーションバルブ）の合計３ヶ所から内圧を除去する事が出来る！！

エンジンの内圧が効果的に下がれば『フリクションロスの軽減・トルク感、レスポンス・加速感の向上・油温低下・エンジンノイズの軽減・燃費向上などなど…様々な恩恵が得られるようになる！！

デメリットは・・・エンジンの内圧が下がる分、アクセルオフ時のエンジンブレーキの利きが悪くなる程度。

逆を言えば、エンジンブレーキの利きが悪くなる程、エンジンにストレスが掛からなくなるっていうわけ！！

試しに戻し側の耐圧ホースを抜いてそこにビニール袋で蓋をしてみな！！あっという間にビニール袋が膨れるから！！解った！？ 』

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・・・って、どこが簡単じゃ～！！　　大汗！！

なんとなく解ったのは『 圧力鍋 』の辺り・・・
内圧が上がればエンジン内部で動きを我慢させちゃう・・・って事か？？
だからブローバイを戻したとしても燃焼室側だから問題ない？？ってことかぁ！？

試しにビニール袋を付けてみたら・・・
見る見る間に・・・
パンパンに・・・
膨らんだ！！

これが内圧！？

んんん～なんとなく解ったような・・・。

んんん～やっぱ難しい・・・。

昨日の件・・・・

数名の方から、コメントやメッセージ、直電まで頂きありがとうございました。

お蔭様で、状況を把握することができました・・・・。

この場にて御礼申し上げます。

突然ですが、FJ乗りの皆さんに確認したいことがあって！！

納車時から気になっていることがあって・・・

TOP画像のラジエタークーリングプレートの事なんです！！

愛機のラジエタークーリングプレートなんですが・・・・





画像の矢印の通り・・・













黄色の矢印の通り、グロメットでラジエターグリル側だけ３箇所、止まっているんですが・・・
エンジン側の４箇所が、穴は開いているものの止まっていません！！



当然、ラジエタークーリングプレートはグラグラで・・・・めくれる状態！！











めくって見れば・・・・

ラジエターの上部はむき出しです。


これって正常ですか？？？

どう見ても、４箇所の穴が気になります。
何かラジエターのところに別パーツが付いていてそれをグロメットで止めているような感じがして！？

お時間がある時で結構です！！
ご自身のFJを確認して頂き、我車と同じようになっているか、違う取り付けになっているか・・・・
確認してコメント頂ければ幸いです。

納車時からこのようになっていたんで・・・
『 FJってこんなもんかなぁ～！？ 』 って思っていたんですが・・・
どうしても納得できなくて・・・・

年式ですが、２０１１年式 （2011/6ショップ入庫　2011/9納車 ）　国内仕様です。

大変、恐縮ですが、よろしくお願いします。

先日、エンジンルーム内の採寸をしたが、それは・・・・

オイルキャッチタンク作成に向けてでした。

いつもお邪魔しているテクニカルガレージワンズの師匠と世間話をしている中で、
エンジンルーム内だけで5～６か所くらい手を入れたいことが・・・・
妄想が・・・・働いて・・・



まずは第一弾としてオイルキャッチタンクのプロトタイプを作成することに・・・。

師匠からは・・・
『 高圧がかかるディーゼルでもないし・・・ターボチューンのエンジンでもないし・・・市販のＮＡエンジンだからぶっちゃけ必要ない 』と言われたが・・・

『 ひげさんは、たまにしか乗らないし乗っても短距離だからエンジンやオイルに過酷な条件が整っているよなぁ！？あっても損は無いから造るかぁ～！？ 』 と重い腰を上げてくれました。

造るからには本気モード！！もともとドラッグレースマシンを手掛けていただけに顔色変わりました！！

タンク容量は今回、プロトタイプという事で 『 ６５０ｃｃ 』 で造り込み。競技用なら総排気量の１０～１５％くらいの容量で尚且つ、ブローバイガスを強制的にポンプを使い抜き出すらしいですが、我が愛機はそこまでいらない・・・

でも、ツボはしっかり押さえてくれました。

市販はオイルキャッチタンクだけですが・・・



これ・・・・






オイルレベルゲージにも必要最小限度のタンクを設置してくれました。
思いのほか、こちら側からの不純物が多く出るそうです。
やるならここまでセットでやらないと意味がない！？。

キャッチタンクという名称が便宜上ついていますが、本気でオイルが噴き出すわけではなく、エンジンルーム内に加熱された空気・高温水蒸気等にオイルをはじめとした不純物が交わりそれをタンク内に取り込むだけ・・・。

この水分・・・
結構、溜まるんだよねぇ～！？バイクの時も白濁した水分がそれなりに溜まりましたから・・・。

俺みたいにたまにしか乗らず、短距離しか乗らなければ不純物が混ざった空気や水分がオイルの劣化を早めてしまうことになるというわけ・・・。

それぞれ仕事量にあわせ耐圧ホース径も変えてもらいました。


・・・で、装着後の走行フィールですが、結構、驚きですね！？

言葉にするには難しいんですが、装着前のゼロスタートは、かなり強い加速感です。
完全に右肩上がりの加速感ですが、その右肩上がりが細かい階段？？ピッチ？？があるような感じだったんですが・・・

装着後は同じ右肩上がりですが、滑らかです！！鋭い右肩上がりですが、細かいピッチも階段的加速感ではないです。滑らかだけど鋭いんです！！それこそ一直線の右肩上がり！！

それと、副産物か・・・
エンジン音が静かになりましたねぇ～！？
ピストン！？クランク！？の打音がなくなりました。

とりあえず採算度外視のプロトタイプ完成・・・。

エンジンとオイルにやさしいパーツの出来上がり・・・。