足るを知る1500😅

ここ15年社用車で乗ってきた4台です。
全てトヨタの1500ccでCVTと言うのが共通点です。

上の3台は1NZですが、
今所有している170シエンタは
ボアに対しストロークがロングになった2NR型。

どちらも一長一短ありますが、
1NZの方が好みで、
特に7速CVTの載る新旧ラクティスは、
どちらも良く走りました。


初代ラクティスはリアシートが小さい分、
リアシートを畳んだ時の荷室の容積が広大。
ファンカーゴのコンセプトを受け継いでます。


リアの居住性を高めた結果、
シートの肉厚でリアシートから荷室は旧に比べてかなり狭くなりました。


意外に走りの良い初代シエンタ


1NZ-FE
最高出力 110ps(81kW)／6000rpm
最大トルク 14.4kg・m(141N・m)／4400rpm
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1496cc
内径Ｘ行程 75.0mm×84.7mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）




2NR-FKE
直列 4 気筒 DOHC
EF(I 電子制御式燃料噴射装置) 1.496
72.5×90.6
13.5
80(109)/6,000 136(13.9)/4,400 無鉛レギュラーガソリン

この中で良かったのはこのラクティスでしょうか。
天窓も開放的で良かったです。
ゴルフ6やポロより居住性と静粛性が高く、
隠れた名車だと思いました。


足るを知る1500。
どうやら僕にはこの辺が良いようです😅