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人生２回目の筑波サーキットの走行会から約半年経ち、
世界最長1.5kmのストレートのあるFSWの走行会に初めて参加してきました。




事前準備として、オイル交換や警告灯のエラーリセットなどを行い、
今回は走行動画を撮るため、カメラと固定用にピラーバーを装着しました。




今回は、前日から友達と乗り込んだので、ワイワイ楽しい感じです。




朝は、雨が降っており少し路面は濡れていましたが、走行会が始まる頃には
乾いてきました。




慣熟走行後、みなさんストレートを全開で走って行きます。
コースの広さ、スピードの速さに戸惑いながらなかなか攻めの走行が出来ませんでした。

そして、２本目の最後の周回での300Rに差しかかった所でスピンしてしまいました。
初めてのスピン、結構なスピードも出ていて怖かったです。



ホイールに芝がこびりついてました。まー無事で本当に良かったです。




10月にまた走行会があるので、リベンジしたいと思います。

この前の週末に２回目の筑波サーキットの走行会に行ってきました。
初めて走行会に行ったのが９月だったので、５か月ぶりとなります。




今回は、ブレーキパッドを交換し、カーボンエアーインテークを装着したので
前回よりかはタイムも良くなるはずと思い張り切ってみました。




走行台数も７、８台と少なく、気持ちよく走れましたが、
前に目標の車がいないと素人には、心細くなります。




１本目の走行中に警告灯が点灯し焦りましたが、特にブレーキの効きに問題なかったので
そのまま気を付けて走りきりました。




走行後、点検してもらうと少しフルードのにじみがありましたが、特に異常はなく
交換したセンサーの破断があるのではないかと言うことで、２本目は、気にせずに走りました。




タイムは前回より４秒ほど縮められました。

走行会の他にレースもありましたが、空冷ポルシェ軍団の迫力が凄かったです。

今週末に筑波サーキットの走行会に行くため
前々からブレーキの利きに不安があったので、
ブレーキを一通りチェックしてもらいました。




結果、フロントのブレーキパッドがかなり減っており
前後のブレーキパッドをENDLESSのEwig MX72に交換しました。




まだ、交換したばかりであたりもついていないので
ブレーキのタッチはよく分かりませんが、
確実に効きがよくなった感じです。




夏につづき２回目の筑波サーキットの走行会になりますが、
これで準備万端なので、事故のないよう楽しんできたいと
思います。

マフラーを交換して排気側がいい感じになったので、
吸気側も交換したいとずっと思っていましたが、
ようやくエアーインテークシステムを交換しました。




手に入れたのは、GruupeMのラムエアーシステムです。
テカテカのカーボンでなんだかテンションが上がります。




自分で交換してみようと純正のエアーシステムを取り外しました。







取付けは、狭いスペースにガーボンにキズがつかないように気を付けながら
苦労しながら何とか取付け出来ました。




交換後は、なんか吸気音が大きくなったような感じがしますが、
マフラー音が大きく違いはあまり分かりません。

走りもレスポンスが良くなったような気がしますが、
一番は、エンジンルームの見た目が良くなり満足しています。

あとちょっと前に牽引フックを前後に取付けましたが、
リヤは角度がイマイチで調整が必要です。

これも去年の話になりますが、
大学生時代の同級生と静岡の焼津で集まってみました。




大学生時代は、輸入車は夢のまた夢という感じでしたが、
どうにか中古ですが、購入出来てうれしく思います。




なんだか、白い２台に挟まれ、９１１がとても小さくみえます。




動画なんかも撮ったりしました。