エンジンマウント交換

乗り始めから気になってた、エンジンマウントへたってる疑惑。
エンジン始動時のドンッて音と、
アイドル時の振動が気になります。

BM/BRのグレードルフレーム車は、
左右のマウントがめちゃくちゃ面倒いので、
覚悟して挑みます。

インタークーラーを外し、左右マウントのトップナットを緩めます。
9.5角のスピンナ、ロングエクステンションと、14ミリディープソケットです。

この後、ジャッキアップ、ウマかけして前タイヤを外し、アンダーカバーも外します。
マウント下のナットを外します。
メガネ14ミリだけど、すごいトルクで締まってました。

エンジンのエキマニガード下にジャッキをかけて、マウントを外しにかかります。
保険として、オルタネーター横の、吊りフックにクレーンでベルトスリングをかけておきました。

右マウント部は、CVTクーラーが邪魔なので、ブラケットを外します。
逃すだけで、クーラーは外しません。
クーラント、CVTオイルを出したく無いので。
逃しなら作業して行きます。



左右マウント用のブラケットは、本来外すんでしょうが、3点止めの上と後ろは抜けました。
下の長いボルトはラチェット入らない上に抜け無さそうなんで、ブラケットがガタつくまで緩めておきました。

干渉に注意しながらジャッキでエンジンを持ち上げます。
マウントを、手で持ち上げ、下のボルトを穴から逃し、エンジン側のブラケットを回して車体後方に抜き取りました。

マウントが出てきました。必死になってたので、コレ以前の写真なしです。

新旧比較

旧品は沈んでます。

向きが決まってました。
矢印が車体前方に向くように取り付けます。

取り付け前に、エンジン側ブラケット見たら、この面の刻印が写ってました。
沈んで、接触してたのですね。

あとは逆順でひたすら組み立てます。

左右マウント交換終わったら、前のマウントにかかります。

前もへたってますね。
10ミリくらい潰れてます。

こちらは簡単に交換出来ると思います。

無事完了して、エンジン始動。
静かになりました♪
アイドル振動も良くなりました。

作業時間は約5時間。

やった事ないけど、インプやBP/BL以前のマウントはもっと簡単らしいです。

時間かかり過ぎたんで、一緒に変えようと思っていたミッションマウントはまた別日にします。