バッテリーの不思議

メインバッテリーとサブバッテリーの両方に、バッテリーチェッカーをつけて色々観察してるのですが、
以前もちょっと触れたように、不思議なことが起きるのです。
車に乗ってない(エンジンをかけてない)時間帯にメインバッテリーの充電がされている
ってこと。サブバッテリーを新品に交換してからだと思います。

はじめはバッテリーチェッカーの誤動作かと思っていたものの、
実際、昨日夜1時間ほど車に乗って、最後の最後までアイドリングストップしなかったのが、今朝になったら乗り始めからアイドリングストップをちゃんとする。昨日車降りるときまでに十分充電されてたかというと、そうでもなく、昨夜メインバッテリーの残量は60%台でした。それが今朝は95%に復活しているのです。
メインバッテリーの残量グラフを見ると、
車を降りている間にどんどんグラフが右肩上がりしている！

なんということでしょう

一方サブバッテリーの方はというと。。。
こっちのグラフは残量じゃなく、電圧のグラフですが、
車を降りた直後の0時ごろから電圧がどんどん下がってます。
(10時過ぎのグラフの跳ね上がりは、エンジンをかけた時のもの)

同じくサブバッテリーの別の日の電圧グラフですが、先ほどのグラフほど下がってなく24時間たってもほぼフラットといったところ。
正確なことはわからないですが、
メインバッテリーの残量が増加していたこと、昨夜ダメダメだったアイドリングストップ今朝は元気に復活していたことを考えると、
サブバッテリーがメインバッテリーを充電している可能性が高いです。(60%台が95%まで大きく復活したように見えてるのは、誤差とかCTEKバッテリーチェッカーのロジックによるものが大きいかもしれませんが)

自分の場合、1年前メインバッテリーを交換した時は、交換直後は良かったもののその後あまりアイドリングストップをせず、たとえアイドリングストップした日があっても翌日にはもうダメになる事がほとんどで、
昨日ダメだったのに翌日復活するという事は今まで一度もありませんでした。

という事は、アイドリングストップをしなくなったという事でメインバッテリーだけを交換しても実はダメで、サブバッテリーの状態によっては、逆にメインバッテリーからサブバッテリーをいつも充電しにいって、常にメインバッテリーの充電量が不足し、アイドリングストップしなくなる事があるんではないかと。
こればかりはなんともいえないですが、そんな気がする今日この頃です。

ちなみに年末交換したサブバッテリーは
GL-PTX12-BS (YTX12-BS 互換)(ジェルタイプ 液入り充電済み) https://store.shopping.yahoo.co.jp/partsdirect/psb108.html
これ。AGMかどうかわからないのですが、ジェルバッテリーで充放電特性が良いって書いてあったので選びました。

ちなみに本当はVARTAのAGMが欲しかったんですが、売ってたとしてもちょっと高めだったのでやめました。
ただ、いまだとワンサイズ容量の大きいVARTAのAGMが割と安く売ってます。 奥行き、高さは同じで幅がちょっと長いタイプ。→(注.間違えてました 高さが15ミリほど高くなります。固定金具の加工が必要そうです)
寸法を測ったわけではなく未検証ですが、自分で交換した際、幅方向にはまだまだ余裕があったので、多分つくのではないかと。
ＶＡＲＴＡバッテリー　ＶＴＸ１４−ＢＳ　ＭＦ／液別 https://store.shopping.yahoo.co.jp/ecjoyecj24/6570407.html

ちょっと高くても、純正と同サイズ同性能で！という場合はこれ一択ですね。それでも純正の半額くらいです。
バルタ 汎用 バッテリー関連パーツ バッテリー VTX12-BS MF/液入り
[楽天] #Rakutenichiba
https://item.rakuten.co.jp/g-bike/201931-783867/
純正だと2万以上しちゃうそうなので、どっちのバッテリーでも純正比較で大分コストを下げる事ができます

何はともあれバッテリー制御はとにかく奥が深そうであります。