ドアロック＆アンロック信号の取り出し

今日はドアロック＆アンロック信号の取り出しについて書きます。　リグレゴンザさんのCEPアンサーバックキット取付の投稿を拝見して自分もやってみたのでした。
CEPアンサーバックキットで必要なのは、常時電源、ACC、アースとドアロック＆アンロック信号のみ。常時&ACCはライトスイッチの配線から取るとして、ポイントになるのがこのロック信号。　
運転席側スカッフプレートをガバっと外します。(外し方は過去皆さん投稿されているので割愛します)
スカッフプレートの下から、すぐに見つかるこの配線の束。ここから目的の配線を探します。

テスターの先に、アストロで買った針のアタッチメント(写真に写ってる針がそれです)をつけて、配線を剥かずにチェックします。
リグレゴンザさんの書き込みを参考に紫系の配線をチェック。

ここで小ネタ。スカッフプレート部分の配線にテスターを当てたままドアを閉めてキーレスでロック、アンロックをするのは至難の業。ドアを開けたまま、ドアロック＆アンロック確認をする方法があります。写真のようにドアのロック機構を押し込んで、ドアが閉まったのと同じ状態にしちゃえばいいんです。　これでドアが開いてても車両はドアが閉まった状態と認識します。

これが最後まで押し込んだ状態。2段階、カチャ　カチャと黒いロック機構が動きます。

ここで注意。1:ロック機構がこの状態のままドアを閉めると、当然ドアは閉まりません&ロック機構の黒いパーツがドアストライカーに当たってちょっと潰れます(上の写真のように自分のは過去のミスで潰れてます)使用上問題ないですが、精神衛生的によろしくないので気をつけましょう。
2:ドアを開けた状態でロックしたままでいると、車両によってはセキュリティが作動します(ゴルフRなんかはサイレンが鳴るはず)
サイレンを鳴らしてみたい人は、ドア開放＆キーロック状態で、車内側のドアレバーを引いてみてください。セキュリティ作動チェックが出来ます(⌒-⌒; ) ←車上荒らしがガラス割り、手を突っ込んで車内側からドアを開けようとするのと同じ動作ってことです。

上記二点を回避するには、以下を意識しておいてください。(うっかり忘れても実害は少ないですが)
・必ずロック→アンロックの順に確認すること。(最後にアンロックした状態で必ず終わらせる)
・確認したら、忘れずにアンロック状態で室内側ドアレバーを引き、ロック機構を解除してあげること

配線に話を戻します。ドアロックで12Vが流れるのはベースが紫&細く藤色(薄ーい青というか薄ーい紫というか、なんとも言えないボヤけた色)の配線です。配線束のどちらかというと車外側にありました。すぐそばに紫&“誰がどう見ても青”の似たような配線がありますが、こっちは違います。自分はまず最初にこっちに針をブッ刺してしまいました。ミスって別の配線に針穴あけちゃった場合は指で針が通った穴を潰して塞ぎ、絶縁テープで巻いておきます。

配線束の車内側に近い方に、ベースが紫&細く茶色の線があります(指でつまんでるやつ)これがアンロックで12Vが流れる配線。こっちは似たようなものが無いので、割と見つけやすいかも。

この二つが見つかれば、アンサーバック取付の関門は突破。　後は何かしらの手段で配線分岐すればOKです。

配線色については、車両によって異なる可能性があるので、テスターを使ったチェックは必須です。(リグレゴンザさんと自分の車両はロックとアンロックの配線が逆みたい)　
間違ってなければ、ロック時アンロック時にそれぞれ1秒くらいちゃんと12Vの電圧が確認できるはず。　テスターに動きがあっても、電圧が低かったりずっと12Vが表示されてる場合は配線が間違ってるので気をつけて下さい！

アンサーバック取付については、エンジンルームへのサイレン取付(GTIは設置スペースが少なくて、これが大変。。)と車内への配線引き込みが必要となりますが、まずはここまでとさせてくださいm(_ _)m