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　10月31日。

　この日が、ジムニーノマドの納車日となりました。そして、これまで乗ってきた軽ジムニーの売却も同じ10月31日。つまり、1日で新車の納車と旧車の売却を一気に済ませてしまおうというスケジュールです。

　通常であれば、まず軽ジムニーを手放し、その後に新しいクルマの納車を迎えるという流れになるのでしょうが、仕事その他のスケジュールの都合もあり、今回はこんな慌ただしい段取りになってしまいました。

　当日の午前中、まずはスズキディーラーへ向かい、新しいノマドを受け取ります。

　お店に入ると、店舗正面の中央、一番目立つ駐車スペースに真っ赤なノマドが置かれていました。ナンバーを見ると、今まで乗っていた軽ジムニーと同じ番号……。

　そう、これが本日納車される私のクルマです!!

　書類一式の確認や車両の説明を受け、いよいよ納車。晴れてジムニーノマドのオーナーとなりました。

　自宅に戻り、新しいノマドと軽ジムニーの2ショットを撮影。実は、クルマを手放すのと新車の納車が同日になるなら、せめて新旧の記念写真ぐらいは撮っておきたいと考えたのも、あえて納車を先にした理由です。

ディーラーで下取りに出すのであれば、納車時に新旧2台を並べて写真を撮ることもできます。しかし、今回は軽ジムニーを下取りではなく、買取店に売却することにしていたため、こうした2ショットを撮るには、この方法をとるしかありませんでした。

　もちろん、納車前に一度ディーラーへ出向いて、写真だけ撮らせてもらうという方法も考えられます。ただ、この写真を撮るためだけに営業さんの時間と手間を取らせるのもどうかと思い、自宅で2台を並べられるようにしたわけです。

　さて、これで今日の予定は終了……というわけにはいきません。

　午後からは、軽ジムニーの査定のため、複数の買取店が自宅にやって来ることになっています。

　これまでは自分で買取店に連絡を取り、何店舗かを回って査定してもらうという方法をとっていましたが、今回は初めて「MOTA」のサービスを利用してみました。

　MOTAは、車両情報や状態を入力して査定を申し込むと、査定額の高かった上位3社だけから連絡が来るという仕組みです。あまり多くの買取店から一斉に連絡が来ても煩わしいですし、自分で各店舗にアポイントを取る手間も省けます。今回は、そうしたメリットに期待して利用してみることにしました。

　当日は、指定した時間に2社が来訪。残る1社は前の査定が長引いてしまい、少し遅れるとのことでした。

　その事情を2社に説明したところ、いずれも次の商談を控えており、あまり長時間は待てないという話。そこで、今回は先に来た2社に査定してもらい、納得できる金額を提示してもらえれば、遅れてくる1社を待たずに、どちらかに売却を決めることにしました。

　今回、私が想定していた買取価格は、最低ラインが150万円、希望額が170万円、そして特上の条件として180万円を想定。果たして、どこまで届くでしょうか。

　そして査定の結果、A社が168万9,000円、B社が174万8,000円を提示。B社が一歩上回る結果となりました。

　希望額としていた170万円を超える金額ですので、これなら十分納得できます。ということで、今回はB社に売却することにしました。

　ちなみに、この軽ジムニーは3年前、新車価格約185万円のクルマに約20万円の純正ナビを装着し、そこから約10万円の値引きを受けて購入したもの。実質的な購入金額は、およそ195万円でした。それが3年間、走行距離約2万9,000kmで、今回174万8,000円で売却できたわけです。単純計算で、購入金額に対するリセール率は約90％。3年間を約20万円で乗れたということになります。

　改めて、ジムニー系のリセールバリューの高さには驚かされます。

　納車が近づいてきたジムニー ノマド。そろそろ、現在乗っている軽ジムニー（JB64）から、ノマドへ移植するパーツ類を取り外していかなければなりません。

　軽ジムニーとノマドはインパネまわりがほぼ共通ですし、それ以外にも流用できるアクセサリー類がけっこうあります。というわけで、今日はその取り外し作業に着手しました。

　まず手をつけたのが、今回の作業で一番面倒そうなデジタルインナーミラーです。本体は純正ルームミラーにゴムバンドで固定してあるだけなので、取り外しはあっという間。

　しかし問題は配線です。リアカメラに加え、ドライブレコーダー機能を備えているため、フロントカメラやGPSアンテナも装着されています。今回は配線も含めて再利用する予定なので、これらをきちんと取り外すには、内装をあちこち剥がして配線を引き出さなければなりません。ちなみに取り付けはショップにお願いしたので、内装を自分で剥がすのは今回が初めてです。

　とはいえ、今どきはネットでちょっと調べれば、内装の外し方や作業のコツなど、いくらでも情報が出てきます。DIYド素人の自分でも、まあ何とかなるだろうと作業を開始しました。

　結果から言えば、作業は2時間ほどですべて終了。思っていたよりも何とかなったわけですが、今回、取り外し作業を通じて印象に残ったことがありました。

　それは、取り付けを依頼したプロショップの仕事の丁寧さです。

　配線は純正ハーネスにタイラップで固定され、余分な長さのケーブルも、走行中に遊んだり異音が出たりしないよう、きれいに束ねて処理されています。カプラーが抜けないようにビニールテープが巻かれている箇所もありました。

　自分だったら、配線を適当に隙間へ押し込んで、「内装を戻してしまえば見えないし、これでヨシ！」と終わらせてしまいそうなところです（笑）。ところがプロの作業では、実際見えなくなる部分まで、まったく手を抜くことなく丁寧に取り回されていました。しかしながらその分だけ、取り外す手間もかかります。タイラップなんて、いったいいくつカットしたことか！　

　でも、こうして実際に自分の手で作業してみると、プロの仕事というのは、単にパーツを取り付けるだけではないのだと改めて感じます。

　作業している最中は、配線の取り回し自体はさほど難しくなく「これなら次回の取り付けも自分でできそうだなぁ」などと思っていたのですが、工賃と仕上がりの丁寧さを考えれば、やはり再びプロにお願いするのがよさそうです。自分で作業したからこそ、その価値が分かったというわけですね。

　また今日は、デジタルインナーミラーのほか、ドリンクホルダーやLEDフットライトなど運転席周りのアクセサリー類、ラゲッジルームまわりの小物類なども取り外しました。

　作業を終えると、これまでいろいろなアイテムが取り付けられていた運転席やラゲッジルームは一気にこざっぱりした印象に。カーメイトの電源ソケットやクスコのアクセルペダルなどは、後日外す予定です。外装ではルーフキャリアとボックスも移植するのでこれも外します。

　ノマドへ移植するパーツを取り外すたびに、今のジムニーを手放す準備が少しずつ進んでいきます。

　新しいクルマを迎える楽しみがある一方で、こうして愛車が少しずつ素の状態に戻っていくのを見ると、ほんの少しの寂しさを感じるとともに、乗り換えがいよいよ現実味を帯びてきたことを実感していきます。

　今年2月に受注が再開されたジムニーノマド。このときは先着順ではなく「納車順抽選方式」だったこと、万一、現在乗っているJB64の軽ジムニーの車検時期を越えてしまいそうな場合は、いったんキャンセルすることも可能ということでしたので、わりと軽い気持ちで申し込みをしました。

そのときの顛末はこちら

「2型ノマドの抽選結果が来ました!!」

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/642464/blog/49033969/

　抽選の結果、私のノマドは8月・9月・10月のいずれかに生産される予定となりました。

　今の軽ジムニーは車検が11月下旬に切れるため、それまでにはノマドへ乗り換えたい。8～10月生産なら、さすがに間に合うだろう。そう考えていたわけです。

　ところが──。

　9月が終わっても、ディーラーからは何の連絡もありません。

「これ、本当にJB64の車検に間に合うのか？」

　だんだん不安になってきたところで、ようやくスズキの担当営業氏から電話がありました。

「いよいよ生産に入ります」

　とのこと。正式な契約書を交わすとともに、登録に必要な書類を提出してほしいということでした。

　というわけで、必要な書類を持ってディーラーへ。いよいよ、ノマド購入が具体的に動き始めました。

　まず、注文した仕様はこちら。

●ジムニーノマド2型　5MT
●シズリングレッドメタリック／ブラックルーフ2トーン
●ディスプレイオーディオなし

　車両価格は298万1000円です。

　ここに販売店オプションを追加します。今回選んだのは、

●マッドフラップ
●サイドデカール
●メッキドアハンドル
●ドアバイザー
●スペアタイヤハーフカバーデカール
●フロアマット
●ETC車載器
●スタンダードプラス8インチナビ
●バックアイカメラ
●ナビ＆バックカメラ取り付けに必要な部品一式

　オプション合計は、取り付け費込みで44万2940円。ちなみにカーナビについては、約2万5000円の値引きが入っています。

　さらに販売諸費用が17万7500円。なお、納車費用については「ディーラーまで自分で取りに行く」ということで、ここはカットしてもらいました。

これらをすべて合計すると──

360万1440円。

　うーん、なかなかの金額です（笑）。そして気になる「本体値引き」ですが……。やはりというか、当然というか、ゼロ。まったくありません。

　しかも、総額を見ると最後の「1440円」が妙に気になります。「この端数くらい、何とかならない？」と思わなくもありませんが、そこについても、

「削れません♪」

　と、まったく取り付く島なし。

　まあ、今回はノマドそのものが品薄状態ですし、こちらも最初から値引きがあるとは考えていませんでした。なので、「やっぱりそうだよね」というところでしょうか。

　むしろ、今回ちょっと想定外だったのが別のところ。

　現在乗っているJB64に装着している用品の一部を、ノマドへ移設してもらおうと思っていたのです。具体的には、デジタルインナーミラーやルーフボックスなど。

　ところが、これについては社外品の取り付けは一切できませんとのこと。これはちょっと誤算でした。このあたりは、今後どうするか考えなければなりません。

　さて、肝心の納車時期です。

　これからインドの工場で車両の生産が始まり、そこから実際に日本へ運ばれ、登録を経て納車されるまでには一カ月少々かかるらしい。現時点での予定では、11月上旬から中旬ごろになりそうとのことでした。

　ということは──。

　11月下旬に車検が切れるJB64には、どうやら間に合いそうです。

　ここまで来ると、ようやく実感が湧いてきました。今年2月に、半ば「当たればラッキー」くらいの気持ちで申し込んだジムニーノマド。早期納車枠に当選、仮契約書まで交わしたものの、それ以降なかなか連絡が来ず……。

　そしてようやく今回、正式な契約までたどり着きました。いよいよ本格的に、軽ジムニーからジムニーノマドへの乗り換えが動き始めました。

　あとは、予定どおり生産され、無事に日本へやって来るのを待つばかりです。あっ、その前にお代の調達をしなきゃ……。

　前回、こんな記事を書きました。

「イラン情勢がまさか愛車にも──ジムニー6か月点検で思わぬ影響」

　この時は、ディーラーの定期6ヶ月点検に行ったところ、エンジンオイルの交換ができなかった、という話をメインに書いたのですが、実はそんなことよりも、もっと重大なトラブルが発覚したのです。

　それが、「クラッチペダルを奥まで踏み込むと、最後の方でギシギシッときしむような感触が出る」というもの。当初は、どこかにグリスを差せば済む程度の問題か、あるいは私の気のせいで、こんなもんですよ～となるぐらいのものだと思っていました。

　具体的な症状としては、クラッチペダルを奥まで踏み込んだとき、踏み切る最後のあたりで一瞬「ギシギシッ」と、何かに引っかかるような感触が足裏に伝わってくるのです。その感触はそれほど大きく、明確なものではありません。気にしなければ気にならない程度です。しかも、毎回必ず症状が出るわけでもなく、出たり出なかったり。

　ただ、一度症状が出ると、その後もしばらくは「ギシギシッ」とする状態が続く……という、なんとも微妙なものでした。

 　ちなみに、このジムニーは2023年に新車で購入した3型で、走行距離は約2万8000km。クラッチに大きな負荷がかかるような激しいオフロード走行をしているわけでもないですし、私自身これまでに何台もMT車を乗り継いできていて乱暴な使い方をしているつもりもありませんでした。

　ディーラーでその話をすると「ああ、それですか」という感じで、どうやら、ほかのジムニーでもちょこちょこ出ているトラブルらしいことが判明。レリーズベアリングに異常がありそうだとのことでした。

　ディーラーのほうでも、6ヶ月点検の際にこの症状は確認できたようです。そして、その場で告げられたのが、「クラッチの対策品が出ているので、それに交換します」というものでした。

　ところがこの修理は、簡単な作業では済みません。ミッションを降ろしての作業になるため、数日間クルマを預けてほしいとのこと。

　……というわけで先日、ディーラーにて修理を行っていただきました。

　ちなみに、6月に点検してもらった時に出ていたクラッチの微妙な違和感は、その後7月、8月と時間が経つにつれて、症状がだんだん出なくなってきました。そして、8月末に修理のためクルマを預ける頃には、なんとその症状がまったく出なくなっていたのです。

「もう直っちゃったんじゃないの？」と思わなくもありません。

　しかしメカニック氏によると、「たまたま今、馴染んでしまって一時的に症状が出なくなっているだけかもしれません。部品交換しておいたほうが、後々安心ですよ」とのこと。

　確かに、症状が一度出ている以上、「今は出ないから大丈夫」と考えるのもどうかと思います。ということで、予定どおり部品交換をお願いすることにしました。

 　そして修理が終わり、実際の作業内容を見てみると、これがまた結構なものでした。

　作業は、

・クラッチ脱着

・トランスミッション脱着

・プロペラシャフト脱着

　そして交換した部品は、

・クラッチディスク

・クラッチカバー

・ボルト6本

・レリーズベアリング

・レリーズフォーク

・レリーズフォークサポート

・クリップ

・ミッションオイル

……と、まさにクラッチまわりフルオーバーホールといったメニュー。

　いやいや、ずいぶん大掛かりなことになっているじゃないですか!!

　最初は「ちょっとギシギシするだけ」だと思っていた違和感が、まさかここまで大ごとになるとは。正直、ちょっとビックリです。

　ここまでやれば、修理代はかなりの金額になりそうです。しかし、このジムニーは新車購入から3年以内ということで、今回は保証修理対応となりました。

　レリーズベアリングが原因と聞いたときは、一瞬、「自分の使い方がマズかったのか!?」とも考えてしまいましたが、もし使い方が悪くて「壊した」というのであれば、当然ながら保証修理の対象にはならないでしょう。それに、わざわざ対策品が出ているぐらいですから、やはり部品に不具合があったということなのだと思われます。

　修理完了後は、当然ながらこれまで気になっていた「ギシギシッ」という妙な感触も、違和感も、異音もありません。それだけなら「症状が消えた」というだけなのですが、今回ちょっと驚いたのは、それ以上の変化でした。

　クラッチまわりの主要部品を一式新品に交換しているからなのだと思いますが、クラッチのつながりがものすごくスムーズになったのです。

　これまでは、ギアチェンジをしたあと、エンジン回転を合わせてクラッチをつないでも、「コツン」という軽いショックや揺れが出ることがあり、意識的にほんの一瞬半クラを当ててから、クラッチペダルをリリースする、といったこともありました。

　ところが、部品交換後にはこれがまったくなくなりました。エンジン回転がちゃんと合っていれば、すっとクラッチペダルを離しても、ショックが出ることはなく、スムーズにつながります。

　これは気持ちいい♪

　以前の状態でも運転できないわけでもないし、走行に支障があったわけでもありません。だからこそ、これまでは「こんなものなのかな」と、あまり気にも留めず乗り回していました。

　でも、こうして新品の部品に交換されてみると、以前はクラッチ操作に、やはりほんの少しだけ気を遣っていたのだということに気付きます。

　そして、それがなくなった。

　たったそれだけのことなのですが、クルマを運転しているときの小さなストレスが、ひとつ消えたような感じです。

　今ではジムニーに乗るたび「こんなに気持ちよく乗れるなんて！」と、ちょっと大げさですが（笑）、感激しながら運転しています。